สายพานพวงมาลัยเพาเวอร์: พื้นฐานสำหรับการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ที่เชื่อถือได้

remen_gidrousilitelya_7

รถล้อยางสมัยใหม่ส่วนใหญ่ใช้พวงมาลัยเพาเวอร์ซึ่งมีพื้นฐานมาจากปั๊มที่ขับเคลื่อนด้วยสายพานอ่านเกี่ยวกับว่าสายพานพวงมาลัยเพาเวอร์คืออะไร มีสายพานประเภทใดและจัดเรียงอย่างไร รวมถึงการเลือกและเปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านี้ในบทความ

 

สายพานพวงมาลัยเพาเวอร์คืออะไร?

สายพานพวงมาลัยเพาเวอร์ (สายพานพวงมาลัยเพาเวอร์, สายพานขับเคลื่อนพวงมาลัยเพาเวอร์) - องค์ประกอบของระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ของยานพาหนะที่มีล้อ;สายพานไม่มีที่สิ้นสุด (ปิด) โดยที่ปั๊มน้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์ถูกขับเคลื่อนจากรอกเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์หรือชุดติดตั้งอื่น ๆ

รถยนต์สมัยใหม่หลายคันติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ (พวงมาลัยเพาเวอร์) ซึ่งสร้างแรงบิดเพิ่มเติมบนล้อที่บังคับเลี้ยวเพื่อความสะดวกในการขับขี่แรงที่ต้องการบนแอคชูเอเตอร์พวงมาลัยเพาเวอร์นั้นถูกสร้างขึ้นโดยแรงดันของสารทำงานที่มาจากปั๊มพิเศษตามกฎแล้วปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์พร้อมกับยูนิตอื่น ๆ จะได้รับการติดตั้งโดยตรงบนยูนิตจ่ายไฟและไดรฟ์นั้นถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบดั้งเดิมโดยใช้การส่งผ่านสายพาน V จากรอกเพลาข้อเหวี่ยงหรือยูนิตที่ติดตั้งอื่น ๆ

พื้นฐานของการส่งกำลังด้วยสายพานร่องวีคือสายพานพวงมาลัยเพาเวอร์ ซึ่งแก้ปัญหาสำคัญอย่างหนึ่ง - เพื่อให้แน่ใจว่าการส่งแรงบิดอย่างต่อเนื่องจากรอกเพลาข้อเหวี่ยงหรือยูนิตอื่นไปยังรอกปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ในช่วงความเร็วเครื่องยนต์ทั้งหมด (รวมถึงโหมดชั่วคราว) และในทุกสภาวะการใช้งานสายพานนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของระบบขับเคลื่อนพวงมาลัยเพาเวอร์มีบทบาทไม่มากก็น้อยในการรับประกันประสิทธิภาพของเครื่องยนต์และการควบคุมรถ แต่ในกรณีใด ๆ หากชำรุดหรือชำรุดควรเปลี่ยนใหม่ โดยไม่ชักช้าโดยไม่จำเป็นและก่อนที่จะซื้อสายพานพวงมาลัยเพาเวอร์ใหม่คุณควรเข้าใจประเภทชิ้นส่วนที่มีอยู่การออกแบบและคุณสมบัติต่างๆ

 

ประเภทอุปกรณ์และคุณสมบัติของสายพานพวงมาลัยเพาเวอร์

สามารถสร้างไดรฟ์ของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ได้ตามรูปแบบต่างๆ:

● ใช้สายพานขับเคลื่อนทั่วไปสำหรับชุดที่ติดตั้งของเครื่องยนต์
● ใช้สายพานแต่ละตัวจากรอกเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์
● ด้วยความช่วยเหลือของสายพานแต่ละตัวจากรอกของยูนิตที่ติดตั้งอื่น - ปั๊มน้ำหรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ในกรณีแรก ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์จะรวมอยู่ในไดรฟ์เดียวของยูนิตที่ติดตั้งด้วยสายพานทั่วไป ในรุ่นที่ง่ายที่สุด สายพานจะคลุมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและปั๊มน้ำ บนรถบัสและรถบรรทุก ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์สามารถมี ไดรฟ์ทั่วไปพร้อมเครื่องอัดอากาศในรูปแบบที่ซับซ้อนมากขึ้น คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ และยูนิตอื่นๆ จะรวมอยู่ในไดรฟ์ในกรณีที่สองจะใช้สายพานสั้นแยกต่างหากซึ่งส่งแรงบิดโดยตรงจากรอกเพลาข้อเหวี่ยงไปยังรอกปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ในกรณีที่สาม แรงบิดจะถูกส่งไปยังปั๊มน้ำหรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีรอกคู่ก่อนและจากยูนิตเหล่านี้ผ่านสายพานแยกไปยังปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์

remen_gidrousilitelya_4

ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์พร้อมสายพานขับเคลื่อนทั่วไป

remen_gidrousilitelya_5

ขับปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ด้วยสายพานของตัวเองพร้อมตัวปรับความตึง

ในการขับเคลื่อนปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์จะใช้สายพานที่มีดีไซน์และขนาดต่างๆ:

● สายพานร่องวีเรียบ
● สายพานร่องฟันฟัน
● สายพานร่องวี (หลายเส้น)

สายพานตัว V แบบเรียบเป็นผลิตภัณฑ์ที่ง่ายที่สุดที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์และรถบัสในประเทศสายพานดังกล่าวมีส่วนตัดขวางสี่เหลี่ยมคางหมูขอบแคบแบนรัศมีกว้าง (นูน) ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงการกระจายแรงที่สม่ำเสมอภายในสายพานเมื่อโค้งงอ

สายพานตัว V แบบฟันเฟืองนั้นเป็นสายพานตัว V แบบเดียวกับที่มีการสร้างรอยบากตามขวาง (ฟัน) บนฐานแคบ ช่วยเพิ่มความยืดหยุ่นของผลิตภัณฑ์โดยไม่สูญเสียความแข็งแรงสายพานดังกล่าวสามารถใช้กับรอกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าและทำงานได้ตามปกติในช่วงอุณหภูมิที่หลากหลาย

สายพานร่องตัววีเป็นสายพานแบนและกว้าง บนพื้นผิวการทำงานซึ่งมีร่องตัววี (ลำธาร) ตามยาวสามถึงเจ็ดเส้นตามยาวสายพานดังกล่าวมีพื้นที่สัมผัสที่ใหญ่กว่ากับรอก ซึ่งรับประกันการส่งแรงบิดที่เชื่อถือได้ และลดโอกาสที่จะเกิดการลื่นไถล

remen_gidrousilitelya_2

พวงมาลัยเพาเวอร์แบบสายพานวี

remen_gidrousilitelya_1

พวงมาลัยพาวเวอร์ สายพานไทม์มิ่ง สายพานวี

remen_gidrousilitelya_3

สายพานพวงมาลัยเพาเวอร์แบบวีริบ

สายพานร่องวีแบบเรียบและมีฟันถูกใช้ในการขับเคลื่อนแต่ละส่วนของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์จากเพลาข้อเหวี่ยงและในตัวขับปั๊มรวมกับการขับเคลื่อนของเครื่องอัดอากาศหรือยูนิตอื่นการขับเคลื่อนโดยใช้สายพานร่องวีมักใช้กับอุปกรณ์ภายในประเทศ เช่นเดียวกับรถโดยสารและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่ผลิตในเอเชียสายพานร่องตัววีที่มีกระแสจำนวนมาก (6-7) มักใช้ในไดรฟ์ทั่วไปของยูนิตที่ติดตั้งของชุดส่งกำลังซึ่งมักจะน้อยกว่าสายพานของการออกแบบนี้ แต่มีจำนวนสตรีมน้อยกว่า (เพียง 2-4 เท่านั้น ) พบได้ในปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์แต่ละตัวจากเพลาข้อเหวี่ยงหรือชุดติดตั้งอื่น ๆการขับเคลื่อนด้วยสายพานร่องวีมักใช้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ผลิตในต่างประเทศ

สายพานพวงมาลัยเพาเวอร์มีการออกแบบที่เรียบง่ายพื้นฐานของสายพานคือชั้นแบริ่งในรูปแบบของเชือกผูกที่ทำจากเส้นใยสังเคราะห์ (โพลีเอไมด์ โพลีเอสเตอร์ หรืออื่นๆ) ซึ่งรอบๆ ตัวสายพานนั้นประกอบขึ้นจากยางวัลคาไนซ์เกรดต่างๆสายพาน V แบบเรียบและหยักมักจะมีการปกป้องพื้นผิวด้านนอกเพิ่มเติมในรูปแบบของการถักเปียที่ทำจากผ้าห่อบาง ๆ ในสองถึงสามชั้นเพื่อระบุสายพาน สามารถใช้เครื่องหมายและข้อมูลเสริมต่างๆ บนฐานกว้างได้

สายพานยาง V ของบูสเตอร์ไฮดรอลิกสำหรับอุปกรณ์ภายในประเทศจะต้องเป็นไปตามมาตรฐาน GOST 5813-2015 โดยสามารถผลิตได้ในความกว้างสองรุ่น (หน้าตัดแคบและปกติ) และมีช่วงขนาดมาตรฐานสายพานร่องตัววีได้รับการผลิตตามมาตรฐานสากลต่างๆ และมาตรฐานของผู้ผลิตรถยนต์เอง

remen_gidrousilitelya_6

การตัดสายพานขับเคลื่อนพวงมาลัยเพาเวอร์

ปัญหาในการเลือกและเปลี่ยนสายพานพวงมาลัยเพาเวอร์

ในระหว่างการทำงานของชุดจ่ายกำลัง สายพานทั้งหมดสึกหรอและจำเป็นต้องเปลี่ยนในที่สุด ซึ่งมีผลกับสายพานพวงมาลัยเพาเวอร์อย่างสมบูรณ์การเปลี่ยนสายพานนี้ควรดำเนินการภายในระยะเวลาที่แนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์ หรือ (ซึ่งเกิดขึ้นบ่อยกว่า) เมื่อสายพานชำรุดหรือเสียหายโดยปกติแล้วความจำเป็นในการเปลี่ยนสายพานพวงมาลัยเพาเวอร์จะระบุได้จากการเสื่อมสภาพของพวงมาลัยเพาเวอร์ในทุกโหมดการทำงานของรถนอกจากนี้จะต้องเปลี่ยนสายพานหากพบรอยแตกร้าวยืดมากเกินไปและแน่นอนเมื่อมันแตกหัก

ในการเปลี่ยนควรเลือกสายพานชนิดเดียวกับที่ติดตั้งไว้กับรถก่อนหน้านี้สำหรับรถยนต์ใหม่ จะต้องเป็นสายพานที่มีหมายเลขแค็ตตาล็อกที่แน่นอน และหลังจากสิ้นสุดระยะเวลาการรับประกัน คุณสามารถใช้สายพานที่มีคุณสมบัติที่เหมาะสม - ประเภท (แผ่นตัว V, ซี่โครงตัว V), หน้าตัดและความยาวหากสายพานปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์มีลูกกลิ้งปรับความตึง จำเป็นต้องซื้อชิ้นส่วนนี้พร้อมกับตัวยึดทันทีไม่แนะนำให้ทิ้งตัวปรับความตึงเก่าไว้ เนื่องจากอาจทำให้สายพานใหม่สึกหรอหรือเสียหายได้

ควรเปลี่ยนสายพานพวงมาลัยเพาเวอร์ตามคำแนะนำในการซ่อมและบำรุงรักษารถยนต์สำหรับมอเตอร์ที่มีปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์แยกกันและไม่มีตัวปรับความตึงก็เพียงพอที่จะคลายการยึดปั๊มถอดสายพานเก่าออกติดตั้งสายพานใหม่แล้วดึงสายพานให้ตึงเนื่องจากการยึดปั๊มที่ถูกต้องหากมีการจัดหาลูกกลิ้งปรับความตึงในไดรฟ์ดังกล่าว ก่อนอื่นให้ถอดชิ้นส่วนออกก่อน จากนั้นจึงถอดสายพานออก ใส่อันใหม่เข้าที่ จากนั้นจึงติดตั้งตัวปรับความตึงใหม่ในเครื่องยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนร่วมกัน สายพานจะถูกเปลี่ยนในลักษณะเดียวกัน

ในบางกรณี งานเปลี่ยนสายพานอาจมีความซับซ้อนเนื่องจากจำเป็นต้องดำเนินการเพิ่มเติมตัวอย่างเช่น ในเครื่องยนต์หลายเครื่อง คุณต้องถอดสายพานขับเคลื่อนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับออกก่อน จากนั้นจึงเปลี่ยนสายพานปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ควรคำนึงถึงเรื่องนี้และเตรียมเครื่องมือที่เหมาะสมทันที

สิ่งที่สำคัญที่สุดเมื่อทำการเปลี่ยนเข็มขัดพวงมาลัยเพาเวอร์คือเพื่อให้แน่ใจว่ามีแรงตึงอย่างเหมาะสมหากสายพานมีความตึงมากเกินไป ชิ้นส่วนจะรับน้ำหนักมาก และสายพานจะยืดตัวและสึกหรอในเวลาอันสั้นด้วยความตึงเล็กน้อย สายพานจะลื่นไถล ซึ่งจะส่งผลให้การทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์แย่ลงดังนั้นจึงจำเป็นต้องปฏิบัติตามคำแนะนำที่ให้ไว้ในคำแนะนำอย่างระมัดระวังและหากพ่อตามีโอกาสเช่นนี้ให้ใช้เครื่องมือพิเศษเพื่อให้แน่ใจว่ามีความตึงเครียดตามปกติ

ด้วยทางเลือกที่เหมาะสมและการเปลี่ยนสายพาน พวงมาลัยเพาเวอร์จะช่วยให้ขับขี่ได้อย่างสะดวกสบายในทุกสภาพถนน


เวลาโพสต์: Jul-14-2023