พื้นฐานในการควบคุมเครื่องยนต์หัวฉีดคือชุดปีกผีเสื้อซึ่งควบคุมการไหลของอากาศเข้าสู่กระบอกสูบเมื่อไม่ได้ใช้งาน ฟังก์ชั่นการจ่ายอากาศจะไปยังอีกยูนิตหนึ่ง - ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาอ่านเกี่ยวกับหน่วยงานกำกับดูแล ประเภท การออกแบบและการใช้งาน ตลอดจนการเลือกและการเปลี่ยนในบทความ
เครื่องควบคุมความเร็วรอบเดินเบาคืออะไร?
ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา (XXX, ตัวควบคุมอากาศเพิ่มเติม, เซ็นเซอร์รอบเดินเบา, DXH) เป็นกลไกควบคุมของระบบจ่ายไฟสำหรับเครื่องยนต์หัวฉีดอุปกรณ์ระบบเครื่องกลไฟฟ้าที่ใช้สเต็ปเปอร์มอเตอร์ซึ่งจ่ายอากาศแบบมิเตอร์ไปยังตัวรับมอเตอร์โดยผ่านวาล์วปีกผีเสื้อแบบปิด
ในเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีระบบฉีดเชื้อเพลิง (หัวฉีด) การควบคุมความเร็วจะดำเนินการโดยการจ่ายปริมาตรอากาศที่ต้องการไปยังห้องเผาไหม้ (หรือมากกว่านั้นไปยังตัวรับ) ผ่านชุดปีกผีเสื้อซึ่งวาล์วปีกผีเสื้อควบคุมโดย เหยียบคันเร่งอยู่อย่างไรก็ตามในการออกแบบนี้มีปัญหาเรื่องการเดินเบา - เมื่อไม่ได้เหยียบคันเร่งวาล์วปีกผีเสื้อจะปิดสนิทและอากาศจะไม่ไหลไปยังห้องเผาไหม้เพื่อแก้ปัญหานี้ กลไกพิเศษได้ถูกนำมาใช้ในชุดปีกผีเสื้อซึ่งจ่ายอากาศเมื่อปิดแดมเปอร์ - ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา
XXX ทำหน้าที่หลายอย่าง:
● การจ่ายอากาศที่จำเป็นสำหรับการสตาร์ทและการอุ่นเครื่องอุปกรณ์จ่ายไฟ
● การปรับและรักษาเสถียรภาพของความเร็วรอบเครื่องยนต์ขั้นต่ำ (รอบเดินเบา)
● การทำให้หมาด ๆ ของการไหลของอากาศในโหมดชั่วคราว - ด้วยการเปิดและปิดวาล์วปีกผีเสื้ออย่างแหลมคม
● การปรับการทำงานของมอเตอร์ในโหมดต่างๆ
ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาที่ติดตั้งอยู่บนตัวชุดปีกผีเสื้อช่วยให้มั่นใจได้ว่าเครื่องยนต์จะทำงานตามปกติทั้งในโหมดเดินเบาและในโหมดโหลดบางส่วนความล้มเหลวของชิ้นส่วนนี้ขัดขวางการทำงานของมอเตอร์หรือปิดการใช้งานโดยสิ้นเชิงหากตรวจพบความผิดปกติ ควรเปลี่ยน RHX โดยเร็วที่สุด แต่ก่อนที่จะซื้อชิ้นส่วนใหม่ จำเป็นต้องเข้าใจการออกแบบและการทำงานของหน่วยนี้ก่อน
ชุดปีกผีเสื้อและตำแหน่งของ RHX อยู่ในนั้น
ประเภท การออกแบบ และหลักการทำงานของ PHX
ตัวควบคุมรอบเดินเบาทั้งหมดประกอบด้วยส่วนประกอบหลักสามส่วน ได้แก่ สเต็ปเปอร์มอเตอร์ ชุดวาล์ว และแอคชูเอเตอร์วาล์วPX ติดตั้งอยู่ในช่องพิเศษ (บายพาส, บายพาส) ซึ่งอยู่บายพาสวาล์วปีกผีเสื้อและชุดวาล์วจะควบคุมการเคลื่อนที่ของช่องนี้ (ปรับเส้นผ่านศูนย์กลางจากการปิดแบบเต็มไปจนถึงการเปิดแบบเต็ม) - นี่คือวิธีที่อากาศจ่ายไปยัง ตัวรับและต่อไปยังกระบอกสูบจะถูกปรับ
โครงสร้าง PXX อาจแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ ปัจจุบันมีการใช้อุปกรณ์เหล่านี้สามประเภท:
● แนวแกน (แนวแกน) พร้อมวาล์วทรงกรวยและระบบขับเคลื่อนโดยตรง
● รัศมี (รูปตัว L) พร้อมวาล์วทรงกรวยหรือรูปตัว T พร้อมระบบขับเคลื่อนผ่านเฟืองตัวหนอน
● ด้วยเซกเตอร์วาล์ว (วาล์วผีเสื้อ) ที่มีการขับเคลื่อนโดยตรง
Axial PXX พร้อมวาล์วทรงกรวยมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีเครื่องยนต์ขนาดเล็ก (มากถึง 2 ลิตร)พื้นฐานของการออกแบบคือสเต็ปเปอร์มอเตอร์ตามแกนของโรเตอร์ที่ด้ายถูกตัด - ลีดสกรูถูกขันเข้ากับเกลียวนี้โดยทำหน้าที่เป็นแกนและถือวาล์วกรวยลีดสกรูที่มีโรเตอร์ประกอบเป็นแอคชูเอเตอร์วาล์ว - เมื่อโรเตอร์หมุน ก้านจะยืดหรือหดพร้อมกับวาล์วโครงสร้างทั้งหมดนี้อยู่ในกล่องพลาสติกหรือโลหะพร้อมหน้าแปลนสำหรับติดตั้งบนชุดปีกผีเสื้อ (การติดตั้งสามารถทำได้ด้วยสกรูหรือสลักเกลียว แต่มักใช้การติดตั้งแบบเคลือบเงา - ตัวควบคุมจะติดกาวเข้ากับตัวชุดประกอบปีกผีเสื้อแบบพิเศษ วานิช)ที่ด้านหลังของเคสมีขั้วต่อไฟฟ้ามาตรฐานสำหรับเชื่อมต่อกับชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ (ECU) และจ่ายไฟ
ตัวควบคุมแบบไม่มีโหลดพร้อมระบบขับเคลื่อนก้านวาล์วโดยตรง
ควรสังเกตว่าในการบังคับเลี้ยวสี่เหลี่ยมคางหมูสำหรับเพลาที่มีระบบกันสะเทือนแบบอิสระนั้นจะใช้ก้านผูกหนึ่งอันแบ่งออกเป็นสามส่วน - เรียกว่าก้านแยกชิ้นส่วนการใช้ก้านผูกแบบแยกชิ้นส่วนช่วยป้องกันการโก่งตัวของล้อที่บังคับทิศทางโดยธรรมชาติเมื่อขับขี่บนทางกระแทกบนถนน เนื่องจากแอมพลิจูดของการแกว่งของล้อซ้ายและขวาต่างกันสี่เหลี่ยมคางหมูนั้นสามารถตั้งอยู่ด้านหน้าและด้านหลังเพลาของล้อได้ในกรณีแรกเรียกว่าด้านหน้าในส่วนที่สอง - ด้านหลัง (ดังนั้นอย่าคิดว่า "สี่เหลี่ยมคางหมูพวงมาลัยด้านหลัง" เป็นเฟืองพวงมาลัยที่ตั้งอยู่บน เพลาล้อหลังของรถ)
ในระบบบังคับเลี้ยวที่ใช้แร็คพวงมาลัย จะใช้เพียงสองแท่งเท่านั้น - ขวาและซ้ายตามขวางเพื่อขับเคลื่อนล้อขวาและซ้ายตามลำดับอันที่จริงนี่คือรูปสี่เหลี่ยมคางหมูของพวงมาลัยที่มีก้านยาวผ่าพร้อมบานพับที่จุดกึ่งกลาง - โซลูชันนี้ทำให้การออกแบบพวงมาลัยง่ายขึ้นอย่างมากและเพิ่มความน่าเชื่อถือแท่งของกลไกนี้มักจะมีการออกแบบที่ประกอบกัน ส่วนด้านนอกมักเรียกว่าปลายพวงมาลัย
Tie rods สามารถแบ่งออกเป็น 2 กลุ่มตามความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนความยาว:
● ไม่ได้รับการควบคุม - แท่งแบบชิ้นเดียวที่มีความยาวตามที่กำหนด ใช้ในการขับเคลื่อนด้วยแท่งแบบปรับได้อื่นๆ หรือชิ้นส่วนอื่นๆ
● ปรับได้ - ก้านประกอบซึ่งเนื่องจากชิ้นส่วนบางส่วนสามารถเปลี่ยนความยาวได้ภายในขีดจำกัดที่กำหนดเพื่อปรับเฟืองพวงมาลัย
ในที่สุด ก้านสามารถแบ่งออกเป็นหลายกลุ่มตามการใช้งาน - สำหรับรถยนต์และรถบรรทุก สำหรับรถยนต์ที่มีและไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ ฯลฯ
Radial (รูปตัว L) PXX มีการใช้งานประมาณเดียวกัน แต่สามารถทำงานกับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าได้พวกมันยังใช้สเต็ปเปอร์มอเตอร์ด้วย แต่บนแกนของโรเตอร์ (กระดอง) จะมีตัวหนอนซึ่งเมื่อรวมกับเฟืองทวนจะหมุนการไหลของแรงบิด 90 องศาสเตมไดรฟ์เชื่อมต่อกับเฟือง ซึ่งช่วยให้วาล์วยืดหรือหดได้โครงสร้างทั้งหมดนี้อยู่ในตัวเรือนรูปตัว L พร้อมส่วนติดตั้งและขั้วต่อไฟฟ้ามาตรฐานสำหรับเชื่อมต่อกับ ECU
PXX พร้อมเซกเตอร์วาล์ว (แดมเปอร์) ใช้กับเครื่องยนต์ของรถยนต์ รถ SUV และรถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์ที่มีปริมาณค่อนข้างมากพื้นฐานของอุปกรณ์คือสเต็ปเปอร์มอเตอร์ที่มีกระดองคงที่ซึ่งสามารถหมุนสเตเตอร์ที่มีแม่เหล็กถาวรได้สเตเตอร์ทำในรูปแบบของแก้วติดตั้งในแบริ่งและเชื่อมต่อโดยตรงกับแผ่นพับเซกเตอร์ - แผ่นที่กั้นหน้าต่างระหว่างท่อทางเข้าและทางออกRHX ของการออกแบบนี้ทำในกรณีเดียวกันกับท่อซึ่งเชื่อมต่อกับชุดปีกผีเสื้อและตัวรับโดยใช้ท่อนอกจากนี้ในกรณีนี้ยังมีขั้วต่อไฟฟ้ามาตรฐานอีกด้วย
แม้จะมีความแตกต่างด้านการออกแบบ แต่ PHX ทั้งหมดก็มีหลักการทำงานโดยพื้นฐานที่คล้ายคลึงกันในขณะที่เปิดสวิตช์กุญแจ (ทันทีก่อนที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์) สัญญาณจะถูกส่งจาก ECU ไปยัง RX เพื่อปิดวาล์วโดยสมบูรณ์ - นี่คือวิธีการตั้งค่าจุดศูนย์ของตัวควบคุมซึ่งค่าของ จากนั้นจะวัดการเปิดช่องบายพาสจุดศูนย์ถูกตั้งค่าเพื่อแก้ไขการสึกหรอที่เป็นไปได้ของวาล์วและบ่าวาล์ว การตรวจสอบการปิดวาล์วโดยสมบูรณ์จะดำเนินการโดยกระแสในวงจร PXX (เมื่อวาล์วถูกวางบนบ่าวาล์ว กระแสไฟฟ้า เพิ่มขึ้น) หรือโดยเซ็นเซอร์อื่น ๆจากนั้น ECU จะส่งสัญญาณพัลส์ไปยังสเต็ปเปอร์มอเตอร์ PX ซึ่งจะหมุนในมุมใดมุมหนึ่งเพื่อเปิดวาล์วระดับการเปิดวาล์วคำนวณตามขั้นตอนของมอเตอร์ไฟฟ้า จำนวนวาล์วขึ้นอยู่กับการออกแบบของ XXX และอัลกอริธึมที่ฝังอยู่ใน ECUโดยปกติเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์และบนเครื่องยนต์ที่ไม่ร้อนวาล์วจะเปิดที่ 240-250 สเต็ป และสำหรับเครื่องยนต์อุ่นวาล์วของรุ่นต่างๆ จะเปิดที่ 50-120 สเต็ป (นั่นคือมากถึง 45-50% ของ หน้าตัดของช่อง)ในโหมดชั่วคราวต่างๆ และที่โหลดเครื่องยนต์บางส่วน วาล์วสามารถเปิดได้ทั้งหมดในช่วงตั้งแต่ 0 ถึง 240-250 ขั้น
นั่นคือในขณะที่สตาร์ทเครื่องยนต์ RHX จะให้ปริมาตรอากาศที่จำเป็นแก่ตัวรับสำหรับเครื่องยนต์เดินเบาตามปกติ (ที่ความเร็วน้อยกว่า 1,000 รอบต่อนาที) เพื่ออุ่นเครื่องและเข้าสู่โหมดปกติจากนั้น เมื่อผู้ขับขี่ควบคุมเครื่องยนต์โดยใช้คันเร่ง (คันเร่ง) PHX จะลดปริมาณอากาศที่เข้าสู่ช่องบายพาสจนกว่าจะดับสนิทECU ของเครื่องยนต์จะตรวจสอบตำแหน่งของวาล์วปีกผีเสื้อ ปริมาณอากาศที่เข้ามา ความเข้มข้นของออกซิเจนในก๊าซไอเสีย ความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงและคุณลักษณะอื่นๆ อย่างต่อเนื่อง และจากข้อมูลเหล่านี้จะควบคุมตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาในเครื่องยนต์ทั้งหมด โหมดการทำงานทำให้มั่นใจได้ถึงองค์ประกอบที่เหมาะสมของส่วนผสมที่ติดไฟได้
วงจรการปรับการจ่ายอากาศโดยตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา
ปัญหาของการเลือกและการเปลี่ยนตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา
ปัญหาเกี่ยวกับ XXX นั้นแสดงออกมาจากการทำงานที่เป็นลักษณะเฉพาะของชุดจ่ายกำลัง - ความเร็วรอบเดินเบาที่ไม่เสถียรหรือการหยุดเองที่ความเร็วต่ำความสามารถในการสตาร์ทเครื่องยนต์เฉพาะเมื่อเหยียบคันเร่งบ่อยครั้งเท่านั้นรวมถึงความเร็วรอบเดินเบาที่เพิ่มขึ้นในเครื่องยนต์ที่อุ่น .หากสัญญาณดังกล่าวปรากฏขึ้น ควรวินิจฉัยตัวควบคุมตามคำแนะนำในการซ่อมรถยนต์
สำหรับรถยนต์ที่ไม่มีระบบวินิจฉัยตนเอง XXX คุณควรทำการตรวจสอบตัวควบคุมและวงจรไฟฟ้าด้วยตนเองซึ่งทำได้โดยใช้เครื่องทดสอบทั่วไปในการตรวจสอบวงจรไฟฟ้าจำเป็นต้องวัดแรงดันไฟฟ้าทั่วเซ็นเซอร์เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจและในการตรวจสอบเซ็นเซอร์เองคุณจะต้องหมุนขดลวดของมอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับรถยนต์ที่มีระบบวินิจฉัย XXX จำเป็นต้องอ่านรหัสข้อผิดพลาดโดยใช้เครื่องสแกนหรือคอมพิวเตอร์ไม่ว่าในกรณีใด หากตรวจพบความผิดปกติของ RHX จะต้องเปลี่ยนใหม่
ควรเลือกเฉพาะหน่วยงานกำกับดูแลที่สามารถทำงานร่วมกับชุดปีกผีเสื้อและ ECU เฉพาะสำหรับการเปลี่ยนได้PHX ที่ต้องการจะถูกเลือกตามหมายเลขแค็ตตาล็อกในบางกรณีมันค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะใช้อะนาล็อก แต่เป็นการดีกว่าที่จะไม่ทำการทดลองกับรถยนต์ที่อยู่ภายใต้การรับประกัน
การเปลี่ยน PXX จะดำเนินการตามคำแนะนำในการซ่อมรถโดยปกติแล้ว การดำเนินการนี้มีหลายขั้นตอน:
1. ลดพลังงานระบบไฟฟ้าของรถยนต์
2. ถอดขั้วต่อไฟฟ้าออกจากตัวควบคุม
3. ถอด RHX ออกโดยคลายเกลียวสกรู (สลักเกลียว) สองตัวขึ้นไป
4. ทำความสะอาดสถานที่ติดตั้งของตัวควบคุม
5.ติดตั้งและเชื่อมต่อ PXX ใหม่ ในขณะที่คุณจำเป็นต้องใช้องค์ประกอบการซีลที่ให้มา (แหวนยางหรือปะเก็น)
ในรถยนต์บางคัน อาจจำเป็นต้องรื้อองค์ประกอบอื่นๆ เพิ่มเติม เช่น ท่อ ตัวเรือนตัวกรองอากาศ ฯลฯ
หากติดตั้ง RHX บนรถที่มีสารเคลือบเงาคุณจะต้องถอดชุดปีกผีเสื้อทั้งหมดออกและใส่ตัวควบคุมใหม่ลงบนสารเคลือบเงาพิเศษที่ซื้อแยกต่างหากสำหรับการติดตั้งอุปกรณ์ที่มีแดมเปอร์แบบเซกเตอร์ ขอแนะนำให้ใช้ที่หนีบใหม่เพื่อยึดท่อบนท่อ
ด้วยทางเลือกและการติดตั้งที่เหมาะสม RHX จะเริ่มทำงานทันทีทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้ตามปกติในทุกโหมด
เวลาโพสต์: Jul-26-2023