การส่งและการเปลี่ยนแปลงแรงบิดในกระปุกเกียร์นั้นดำเนินการโดยเกียร์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างๆเกียร์ของกระปุกเกียร์นั้นประกอบอยู่ในบล็อกที่เรียกว่า - อ่านเกี่ยวกับบล็อคเกียร์ของกล่องโครงสร้างและการทำงานรวมถึงการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมในบทความ
วัตถุประสงค์ของบล็อกเกียร์และตำแหน่งในกระปุกเกียร์
แม้ว่าระบบเกียร์อัตโนมัติจะแพร่หลายมากขึ้น แต่ระบบเกียร์ธรรมดา (หรือเกียร์ธรรมดา) ก็ไม่สูญเสียความนิยมและความเกี่ยวข้องเหตุผลนี้ง่ายมาก - ระบบเกียร์ธรรมดามีการออกแบบที่เรียบง่าย เชื่อถือได้ และให้โอกาสในการขับขี่ที่เพียงพอนอกจากนี้กล่องกลไกยังซ่อมแซมและบำรุงรักษาได้ง่ายกว่าอีกด้วย
ดังที่คุณทราบแล้วว่าในระบบเกียร์ธรรมดานั้นจะใช้เพลาที่มีเฟืองขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางต่าง ๆ เพื่อเปลี่ยนแรงบิดซึ่งสามารถมีส่วนร่วมซึ่งกันและกันเมื่อเปลี่ยนเกียร์ จะมีการเข้าเกียร์อย่างน้อยหนึ่งคู่ และขึ้นอยู่กับอัตราส่วนของเส้นผ่านศูนย์กลาง (และจำนวนฟัน) แรงบิดที่มาถึงเพลาขับของรถจะเปลี่ยนไปจำนวนคู่เกียร์ในกระปุกเกียร์ธรรมดาของรถยนต์และรถบรรทุกมีตั้งแต่สี่คู่ (ในกระปุกเกียร์ 3 สปีดแบบเก่า) ไปจนถึงเจ็ดคู่ (ในกระปุกเกียร์ขนาดใหญ่ 6 สปีดสมัยใหม่) โดยคู่ใดคู่หนึ่งจะถูกใช้ในการเข้าเกียร์ถอยหลังในกล่องรถแทรกเตอร์และเครื่องจักรพิเศษต่างๆ จำนวนคู่เกียร์สามารถเข้าถึงได้ตั้งแต่หนึ่งโหลขึ้นไป
เฟืองในกล่องตั้งอยู่บนเพลา (อย่างอิสระหรืออย่างแน่นหนาตามที่อธิบายไว้ด้านล่าง) และเพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือและทำให้การออกแบบง่ายขึ้น เกียร์บางตัวจึงประกอบเป็นโครงสร้างเดียว - บล็อกเกียร์
บล็อกเกียร์กระปุกเกียร์เป็นโครงสร้างชิ้นเดียวซึ่งประกอบด้วยเกียร์ 2 เกียร์ขึ้นไปที่หมุนด้วยความเร็วเชิงมุมเท่ากันระหว่างการทำงานของกล่องการรวมเกียร์เข้ากับบล็อกนั้นเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ:
- ลดความซับซ้อนของการออกแบบกล่องด้วยการลดจำนวนส่วนประกอบที่ใช้เนื่องจากเฟืองตัวหนึ่งจำเป็นต้องมีตัวยึดและตัวขับเคลื่อนของตัวเอง เมื่อรวมเข้าด้วยกันเป็นบล็อกจึงทำให้ไม่จำเป็นต้องแยกชิ้นส่วนสำหรับเฟืองแต่ละตัว
- ปรับปรุงความสามารถในการผลิตชิ้นส่วนกระปุกเกียร์
- ปรับปรุงความน่าเชื่อถือของระบบส่งกำลัง (อีกครั้งโดยการลดส่วนประกอบและทำให้การออกแบบง่ายขึ้น)
อย่างไรก็ตาม บล็อกเกียร์มีข้อเสียอยู่ประการหนึ่ง นั่นคือ หากเฟืองตัวใดตัวหนึ่งเสีย คุณจะต้องเปลี่ยนทั้งบล็อกแน่นอนว่านี่เป็นการเพิ่มค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซม แต่การแก้ปัญหาดังกล่าวให้ผลตอบแทนหลายเท่าด้วยเหตุผลที่อธิบายไว้ข้างต้น
ให้เราพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับประเภทที่มีอยู่และคุณสมบัติการออกแบบของบล็อกเกียร์ธรรมดา
ประเภทและคุณสมบัติการออกแบบของบล็อคเกียร์
บล็อกเกียร์สามารถแบ่งออกเป็นกลุ่มตามการใช้งานและวัตถุประสงค์:
- บล็อกเกียร์เพลากลาง
- บล็อกเกียร์เพลาขับเคลื่อน (รอง)
- บล็อกเกียร์ถอยหลัง
ในกรณีนี้เพลาขับ (หลัก) มักจะทำพร้อมกับเกียร์เพื่อไม่ให้บล็อกเกียร์แยกต่างหากโดดเด่น
เพลากลาง KP สามารถแบ่งออกได้เป็น 2 ประเภทตามการออกแบบของบล็อคเกียร์:
- ของแข็ง - เกียร์และเพลาเป็นชิ้นเดียว
- การเรียงพิมพ์ - บล็อกเกียร์และเพลาเป็นชิ้นส่วนที่แยกจากกัน ประกอบเป็นโครงสร้างเดียว
ในกรณีแรก เพลาและเฟืองทำจากชิ้นงานเดียวกัน จึงเป็นชิ้นส่วนเดียวที่แยกออกจากกันไม่ได้เพลาดังกล่าวเป็นเรื่องธรรมดาที่สุดเนื่องจากมีการออกแบบที่เรียบง่ายที่สุดและราคาต่ำในกรณีที่สอง โครงสร้างจะประกอบขึ้นจากเพลาและมีบล็อกเกียร์สองหรือสามอันขึ้นไปที่ยึดไว้แต่ไม่ว่าในกรณีใด บล็อกเกียร์บนเพลาขับจะหมุนโดยรวม
เพลาขับเคลื่อน (รอง) เป็นเพียงการเรียงพิมพ์และบล็อกเฟืองสามารถหมุนได้อย่างอิสระบนเพลา - พวกมันได้รับการแก้ไขโดยใช้ข้อต่อเฉพาะในขณะที่เปลี่ยนเกียร์เฉพาะเท่านั้นเนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบของเกียร์ธรรมดา บล็อกเพลาขับเคลื่อนจึงมีเกียร์ไม่เกิน 2 เกียร์ และโดยปกติจะเป็นเกียร์ของเกียร์ปิดตัวอย่างเช่น เกียร์ของเกียร์ 1 และ 2, 3 และ 4 รวมถึงเกียร์ 2 และ 3 (หากเกียร์ของเกียร์ 1 แยกจากกัน) ฯลฯ สามารถรวมกันเป็นบล็อกได้ในเวลาเดียวกันในระบบเกียร์ธรรมดา 5 สปีดของรถยนต์ เกียร์ของสเตจที่ 5 จะดำเนินการแยกกัน เนื่องจากโดยปกติเกียร์ 4 จะเป็นเกียร์ตรงและเมื่อเปิดเครื่อง เพลากลางจะ "ปิด" จากกระปุกเกียร์ (ใน ในกรณีนี้ แรงบิดจะไหลโดยตรงจากเพลาขับบนสเลฟ)
ชุดเกียร์ถอยหลังจะมีเพียงสองเกียร์เท่านั้น โดยเฟืองหนึ่งจะทำงานร่วมกับเฟืองเพลาขับเฉพาะ และเฟืองที่สองจะใช้เฟืองเพลารองจากการเชื่อมต่อนี้ การไหลของแรงบิดจะกลับด้านและสามารถกลับรถได้
บล็อกเกียร์กระปุกเกียร์ทั้งหมดมีการออกแบบโดยพื้นฐานที่เหมือนกัน - ถูกตัดเฉือนจากเหล็กแท่งเดียว และในบางกรณีเท่านั้นที่มีองค์ประกอบเพิ่มเติมสำหรับการยึดกับเพลาหรือการประกอบเข้ากับข้อต่อตลอดจนสำหรับการติดตั้งแบริ่งกล่องเกียร์ใช้ทั้งเฟืองเกลียวและเฟืองเดือยธรรมดาในกล่องสมัยใหม่มีการใช้เฟืองเกลียวบ่อยกว่าซึ่งสร้างระดับเสียงที่ลดลงระหว่างการทำงานอย่างไรก็ตาม เกียร์ถอยหลังมักจะใช้เดือยเนื่องจากเกียร์ทำงานที่ความเร็วต่ำและระดับเสียงไม่สำคัญสำหรับเกียร์ถอยหลังในเกียร์ธรรมดาแบบเก่านั้นเกียร์ทั้งหมดหรือเกือบทั้งหมดจะเป็นเดือย
บล็อกเกียร์ทำจากเหล็กบางเกรดเนื่องจากมีการรับน้ำหนักมหาศาลระหว่างการทำงานนอกจากนี้ ในเชิงโครงสร้างแล้ว บล็อกเกียร์ยังเป็นชิ้นส่วนขนาดใหญ่และใหญ่โตที่สามารถทนต่อแรงกระแทกและกลไกอื่นๆ ได้สำเร็จ เช่นเดียวกับโหลดความร้อนแต่ถึงกระนั้น บล็อกเกียร์ก็ยังต้องมีการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่เป็นระยะ
ปัญหาการซ่อมและเปลี่ยนบล็อคเกียร์
บล็อกเกียร์ทำงานในสภาวะที่ยากลำบากดังนั้นความผิดปกติต่างๆ อาจเกิดขึ้นได้เมื่อเวลาผ่านไปประการแรก เกียร์มีลักษณะการสึกหรอของฟัน ซึ่งตามหลักการแล้วไม่สามารถป้องกันได้ด้วยการใช้งานรถอย่างนุ่มนวล การสึกหรอของบล็อคเกียร์จึงไม่รุนแรงเกินไป ดังนั้นจึงสามารถทำงานได้นานหลายสิบปี และแทบไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านี้เนื่องจากการสึกหรอ
บ่อยครั้งที่เหตุผลในการเปลี่ยนเกียร์คือการเสียรูปการแตกร้าวการแตกหักและการบิ่นของฟันหรือการถูกทำลายอย่างสมบูรณ์ (ซึ่งมักเกิดขึ้นเมื่อใช้งานกระปุกเกียร์ที่มีฟันบี้)ความผิดปกติทั้งหมดนี้เกิดจากการเพิ่มเสียงของกระปุกเกียร์ ลักษณะของเสียงภายนอก การบดหรือการกระทืบระหว่างการทำงานและการเข้าเกียร์ รวมถึงการทำงานของกระปุกเกียร์ที่ไม่ดีในเกียร์หนึ่งหรือหลายเกียร์ในทุกกรณีเหล่านี้ ควรซ่อมแซมกระปุกเกียร์และเปลี่ยนบล็อคเกียร์เราจะไม่พิจารณาขั้นตอนการซ่อมที่นี่ เนื่องจากขึ้นอยู่กับประเภทและรุ่นของกล่อง คุณสามารถดูคำอธิบายแบบเต็มได้ในคำแนะนำในการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานพาหนะ
เพื่อยืดอายุการใช้งานของบล็อกเกียร์และทั้งกล่อง ควรทำการบำรุงรักษาระบบเกียร์ตามปกติ รวมถึงควบคุมรถด้วยความระมัดระวังและมีประสิทธิภาพ - เปิดและปิดเกียร์อย่างถูกต้อง ขับด้วยความเร็วที่เหมาะสมที่สุดสำหรับสภาวะปัจจุบัน ฯลฯ .
เวลาโพสต์: 27 ส.ค.-2023