มู่เล่: ความสม่ำเสมอและความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์

มาโฮวิค_4

ในเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบลูกสูบ คุณจะพบชิ้นส่วนขนาดใหญ่ของกลไกข้อเหวี่ยงและระบบอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง นั่นก็คือมู่เล่อ่านทั้งหมดเกี่ยวกับมู่เล่ ประเภทที่มีอยู่ การออกแบบและหลักการทำงาน รวมถึงการเลือก การซ่อมแซม และการเปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านี้ในบทความนี้

 

บทบาทและตำแหน่งของมู่เล่ในเครื่องยนต์

มู่เล่ (มู่เล่) - การประกอบกลไกข้อเหวี่ยง (KShM) ระบบเปิดตัวเครื่องยนต์สันดาปภายในคลัตช์และลูกสูบตั้งอยู่บนก้านเพลาข้อเหวี่ยงเป็นแผ่นโลหะมวลมากพร้อมเฟืองวงแหวนซึ่งช่วยให้มอเตอร์ทำงานได้อย่างเสถียรเนื่องจากการสะสมและการส่งคืนพลังงานจลน์ในภายหลัง

การทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบลูกสูบนั้นไม่สม่ำเสมอ - ในแต่ละกระบอกสูบนั้นจะมีสี่จังหวะในการหมุนเพลาสองครั้งและในแต่ละจังหวะความเร็วของลูกสูบจะแตกต่างกันเพื่อกำจัดการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงที่ไม่สม่ำเสมอจังหวะเดียวกันในกระบอกสูบที่แตกต่างกันจะถูกเว้นระยะห่างจากกันตามเวลาและมีการนำหน่วยเพิ่มเติมเข้ามาใน KShM - มู่เล่ที่ทำในรูปแบบของล้อโลหะขนาดใหญ่ที่ติดตั้งอยู่ที่ด้านหลังของเพลาข้อเหวี่ยง

มู่เล่ช่วยแก้ปัญหาสำคัญหลายประการ:

● ตรวจสอบความสม่ำเสมอของความเร็วเชิงมุมของเพลาข้อเหวี่ยง
● ตรวจสอบการถอดลูกสูบออกจากจุดตาย
● การส่งแรงบิดจากเพลาข้อเหวี่ยงไปยังกลไกคลัตช์แล้วส่งไปยังกระปุกเกียร์
● การส่งแรงบิดจากเกียร์สตาร์ทไปที่เพลาข้อเหวี่ยงเมื่อสตาร์ทชุดจ่ายกำลัง
● ชิ้นส่วนบางประเภท ได้แก่ การหน่วงการสั่นสะเทือนและการสั่นสะเทือนแบบบิด การแยกส่วน KShM และการส่งกำลังของยานพาหนะ

ส่วนนี้เนื่องจากมีมวลมากจึงสะสมพลังงานจลน์ที่ได้รับระหว่างจังหวะการทำงานและมอบให้กับเพลาข้อเหวี่ยงในสามจังหวะที่เหลือ - ช่วยให้มั่นใจได้ทั้งการจัดตำแหน่งและความเสถียรของความเร็วเชิงมุมของเพลาข้อเหวี่ยงและการถอนลูกสูบ จาก TDC และ TDC (เนื่องจากแรงเฉื่อยที่เกิดขึ้น)นอกจากนี้ เครื่องยนต์ยังสื่อสารกับระบบส่งกำลังของรถและการส่งแรงบิดจากเฟืองสตาร์ทไฟฟ้าไปยังเพลาข้อเหวี่ยงผ่านมู่เล่เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์มู่เล่มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการทำงานปกติของยานพาหนะ ดังนั้นหากทำงานผิดปกติ จำเป็นต้องดำเนินการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่โดยเร็วที่สุดแต่ก่อนเริ่มงานซ่อมคุณควรทำความเข้าใจประเภทการออกแบบและคุณสมบัติที่มีอยู่ของมู่เล่ของเครื่องยนต์สันดาปภายในสมัยใหม่

มาโฮวิค_2

ชุดมู่เล่พร้อมเพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์

ประเภทและโครงสร้างของมู่เล่

สำหรับมอเตอร์สมัยใหม่มีการใช้มู่เล่ที่มีการออกแบบหลากหลาย แต่ชิ้นส่วนเหล่านี้สามประเภทแพร่หลายที่สุด:

● แข็ง;
● น้ำหนักเบา;
● แดมเปอร์ (หรือแบบมวลคู่)

อุปกรณ์ที่ง่ายที่สุดมีมู่เล่แข็ง ซึ่งใช้กับเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบลูกสูบส่วนใหญ่ ตั้งแต่รถยนต์ขนาดเล็กไปจนถึงเครื่องยนต์อุตสาหกรรม ดีเซล และเครื่องยนต์ทางทะเลที่ทรงพลังที่สุดพื้นฐานของการออกแบบคือเหล็กหล่อหรือแผ่นเหล็กที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 30-40 ซม. ขึ้นไปโดยตรงกลางมีที่นั่งสำหรับติดตั้งบนก้านเพลาข้อเหวี่ยงและมีเม็ดมะยมกดที่ขอบที่นั่งสำหรับเพลาข้อเหวี่ยงมักจะทำในรูปแบบของส่วนขยาย (ฮับ) ตรงกลางซึ่งมีรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่และรอบเส้นรอบวงจะมีรูสำหรับสลักเกลียว 4-12 หรือมากกว่านั้นซึ่งมู่เล่ผ่าน ได้รับการแก้ไขบนหน้าแปลนของก้านเพลาบนพื้นผิวด้านนอกของมู่เล่จะมีสถานที่สำหรับติดตั้งคลัตช์และมีการสร้างแผ่นสัมผัสวงแหวนสำหรับดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วยคลัตช์ที่ขอบของมู่เล่จะมีการกดเฟืองวงแหวนเหล็กซึ่งในช่วงเวลาของการสตาร์ทแรงบิดจะถูกส่งจากเฟืองสตาร์ทไปยังเพลาข้อเหวี่ยง

โดยปกติแล้วในการผลิต มู่เล่จะมีความสมดุลเพื่อป้องกันการส่ายไปมาระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์เมื่อทำการปรับสมดุลในตำแหน่งต่างๆ ของมู่เล่ โลหะส่วนเกินจะถูกเอาออก (การเจาะ) และเพื่อจุดประสงค์ในการทรงตัวในตำแหน่งใดตำแหน่งหนึ่ง คลัตช์และชิ้นส่วนอื่น ๆ (ถ้ามีให้) จะถูกติดตั้งในอนาคตไม่ควรเปลี่ยนทิศทางของมู่เล่และคลัตช์มิฉะนั้นจะเกิดความไม่สมดุลซึ่งเป็นอันตรายต่อเพลาข้อเหวี่ยงและเครื่องยนต์ทั้งหมด

มู่เล่น้ำหนักเบามีการออกแบบที่คล้ายกัน แต่มีหน้าต่างที่มีรูปร่างและขนาดต่างกันเพื่อลดน้ำหนักการสุ่มตัวอย่างโลหะของมู่เล่เพื่อลดน้ำหนักมักดำเนินการเพื่อวัตถุประสงค์ในการปรับแต่งและเพิ่มกำลังเครื่องยนต์การติดตั้งมู่เล่ดังกล่าวค่อนข้างจะลดความเสถียรของหน่วยกำลังในโหมดชั่วคราว แต่ให้การตั้งค่าความเร็วสูงสุดอย่างรวดเร็วและโดยทั่วไปจะมีผลในเชิงบวกต่อลักษณะกำลังอย่างไรก็ตาม การติดตั้งมู่เล่น้ำหนักเบาสามารถทำได้ควบคู่ไปกับประสิทธิภาพของงานอื่นๆ ในการปรับแต่ง/เพิ่มกำลังเครื่องยนต์เท่านั้น

มู่เล่แบบมวลคู่มีการออกแบบที่ซับซ้อนกว่ามาก ซึ่งรวมถึงแดมเปอร์สั่นสะเทือนแบบบิดและแดมเปอร์ที่มีการออกแบบและหลักการทำงานแตกต่างกันในกรณีที่ง่ายที่สุดหน่วยนี้ประกอบด้วยดิสก์สองตัว (สเลฟและมาสเตอร์) ซึ่งระหว่างนั้นจะมีแดมเปอร์สั่นสะเทือนแบบบิด - สปริงบิดหนึ่งส่วนหรือมากกว่า (รีดเป็นวงแหวนหรือโค้งโดยส่วนโค้ง)ในการออกแบบที่ซับซ้อนมากขึ้น มีเฟืองจำนวนหนึ่งระหว่างแผ่นดิสก์ซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวส่งกำลังของดาวเคราะห์ และจำนวนสปริงสามารถเข้าถึงได้ตั้งแต่หนึ่งโหลขึ้นไปมู่เล่แบบมวลคู่ติดตั้งอยู่บนก้านเพลาข้อเหวี่ยงและยึดคลัตช์เช่นเดียวกับรุ่นทั่วไป

มาโฮวิค_3

มู่เล่น้ำหนักเบาft

มาโฮวิค_1

การออกแบบมู่เล่แบบมวลคู่

มู่เล่แดมเปอร์ทำงานค่อนข้างเรียบง่ายดิสก์ไดรฟ์เชื่อมต่อโดยตรงกับหน้าแปลนเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อรับแรงบิดจากดิสก์นั้น เช่นเดียวกับการสั่นสะเทือน การสั่นสะเทือน และแรงกระแทกทั้งหมดที่เกิดขึ้นในสภาวะชั่วคราวแรงบิดจากดิสก์ไดรฟ์ไปยังทาสจะถูกส่งผ่านสปริง แต่เนื่องจากความยืดหยุ่นจึงดูดซับแรงสั่นสะเทือนแรงกระแทกและการสั่นสะเทือนส่วนสำคัญนั่นคือพวกมันทำหน้าที่ของแดมเปอร์จากผลของการแยกส่วนนี้ จานขับเคลื่อน รวมถึงคลัตช์และระบบเกียร์ที่เชื่อมต่ออยู่ จะหมุนได้เท่าๆ กันมากขึ้น โดยไม่มีการสั่นสะเทือนและการสั่นสะเทือน

ปัจจุบัน มู่เล่แบบมวลคู่ แม้จะมีการออกแบบที่ซับซ้อนและมีราคาค่อนข้างสูง แต่ก็มีการติดตั้งมากขึ้นในเครื่องยนต์ของรถยนต์และรถบรรทุกความนิยมที่เพิ่มขึ้นของชิ้นส่วนเหล่านี้เกิดจากคุณภาพงานที่ดีขึ้นและการป้องกันการส่งผ่านจากอิทธิพลเชิงลบจากหน่วยกำลังอย่างไรก็ตาม มู่เล่ที่มีโครงสร้างแข็งแรงเนื่องจากราคา ความน่าเชื่อถือ และความเรียบง่าย มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ราคาประหยัด รถแทรกเตอร์ รถบรรทุก และอุปกรณ์อื่น ๆ ส่วนใหญ่

ปัญหาการเลือกมู่เล่ การเปลี่ยน และการบำรุงรักษา

ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์มู่เล่จะต้องรับภาระทางกลที่สำคัญดังนั้นเมื่อเวลาผ่านไปความผิดปกติทุกประเภทจะเกิดขึ้นในนั้น - รอยแตก, การสึกหรอของพื้นผิวสัมผัสด้วยแผ่นดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วยคลัตช์, การสึกหรอและการแตกหักของฟันมงกุฎ, การเสียรูป และแม้กระทั่งการทำลายล้างอย่างสมบูรณ์ (ชิ้นส่วนเหล็กหล่ออยู่ภายใต้สิ่งนี้)ความผิดปกติของมู่เล่นั้นเกิดจากการเพิ่มระดับการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์, การเสื่อมสภาพของคลัตช์, การเสื่อมสภาพหรือไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์ได้ (เนื่องจากการสึกหรอของเฟืองวงแหวน) เป็นต้น

ส่วนใหญ่มักจะอยู่ในมู่เล่ที่มีโครงสร้างที่มั่นคงสาเหตุของปัญหาคือเฟืองวงแหวนตลอดจนรอยแตกและการแตกหักของแผ่นดิสก์เองในสถานะปกติของมู่เล่ สามารถเปลี่ยนเม็ดมะยมได้ โดยควรนำชิ้นส่วนประเภทและรุ่นเดียวกันที่อยู่ก่อนหน้านี้มาเปลี่ยนหากจำเป็น คุณสามารถใช้ครอบฟันที่มีจำนวนฟันต่างกันได้ แต่การเปลี่ยนดังกล่าวไม่สามารถทำได้เสมอไปการถอดเม็ดมะยมโดยเคร่งครัดมักดำเนินการด้วยกลไก - โดยใช้ค้อนทุบผ่านสิ่วหรือเครื่องมืออื่นๆการติดตั้งเม็ดมะยมใหม่นั้นดำเนินการโดยใช้ความร้อน - เนื่องจากการขยายตัวทางความร้อนชิ้นส่วนจะตกเข้าที่ได้ง่ายและหลังจากเย็นลงแล้วจะถูกยึดอย่างแน่นหนาบนมู่เล่

ในมู่เล่แดมเปอร์ ความผิดปกติที่ซับซ้อนมากขึ้นมักเกิดขึ้น - การแตกหักหรือการทำลายของสปริงอาร์ค, การสึกหรอของแบริ่ง, การสึกหรอของชิ้นส่วนที่เสียดสีของแผ่นดิสก์ ฯลฯ ในกรณีส่วนใหญ่ มู่เล่แบบมวลคู่ไม่สามารถซ่อมแซมได้ แต่จะถูกแทนที่ในชุดประกอบ .ในบางสถานการณ์สามารถเปลี่ยนเม็ดมะยมและตลับลูกปืนได้ แต่เป็นการดีกว่าที่จะมอบความไว้วางใจให้กับผู้เชี่ยวชาญในงานเหล่านี้การวินิจฉัยมู่เล่แดมเปอร์นั้นดำเนินการทั้งบนเครื่องยนต์และส่วนที่ถอดออกก่อนอื่นให้ตรวจสอบมุมโก่งของมู่เล่ที่ขับเคลื่อนและฟันเฟืองหากมุมนั้นใหญ่เกินไปหรือในทางกลับกันมู่เล่ติดขัดจะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วน

งานวินิจฉัยและการเปลี่ยนมู่เล่ทั้งหมดจะต้องดำเนินการตามคำแนะนำในการซ่อมและบำรุงรักษายานพาหนะในการเข้าถึงชิ้นส่วน ในกรณีส่วนใหญ่ จำเป็นต้องรื้อกระปุกเกียร์และคลัตช์ซึ่งเกี่ยวข้องกับการใช้เวลาและความพยายามเพิ่มเติมเมื่อติดตั้งมู่เล่ใหม่ จำเป็นต้องสังเกตการวางแนวของคลัตช์ รวมถึงใช้ตัวยึดบางประเภทและประเภทของสารหล่อลื่นหากจำเป็นหากเลือกและเปลี่ยนมู่เล่อย่างถูกต้อง เครื่องยนต์และระบบเกียร์จะทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือและปฏิบัติหน้าที่ได้อย่างมั่นใจ


เวลาโพสต์: Jul-13-2023