เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบลูกสูบสี่จังหวะเกือบทั้งหมดมีกลไกการกระจายก๊าซแบบเพลาลูกเบี้ยวทุกอย่างเกี่ยวกับเพลาลูกเบี้ยว ประเภทที่มีอยู่ การออกแบบและคุณสมบัติของงาน รวมถึงตัวเลือกที่ถูกต้องและการเปลี่ยนเพลา อ่านบทความที่เสนอ
วัตถุประสงค์ของเพลาลูกเบี้ยวและสถานที่ในหน่วยกำลัง
เพลาลูกเบี้ยว (RV, เพลาลูกเบี้ยว) เป็นส่วนประกอบของกลไกการจ่ายก๊าซ (จังหวะ) ของเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบลูกสูบสี่จังหวะที่ควบคุมกระบวนการแลกเปลี่ยนก๊าซเพลาโลหะที่มีลูกเบี้ยวขึ้นรูปโปรไฟล์พิเศษซึ่งรับประกันการเปิดและปิดของวาล์วเพื่อป้อนส่วนผสมที่ติดไฟได้หรืออากาศเข้าไปในกระบอกสูบและปล่อยก๊าซไอเสียตามการเคลื่อนที่ของลูกสูบและการทำงานของทั้งหมด กระบอกสูบ
การจับเวลาเป็นหนึ่งในระบบหลักของเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบลูกสูบด้วยเหตุนี้จึงมั่นใจได้ในการจัดหาส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง (ในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์) หรืออากาศ (ในหัวฉีดและเครื่องยนต์ดีเซล) ไปยังกระบอกสูบและก๊าซไอเสียนั้น ปล่อยออกมาจากกระบอกสูบในช่วงเวลาที่กำหนดเท่านั้นการแลกเปลี่ยนก๊าซทำได้โดยใช้วาล์วที่สร้างขึ้นในแต่ละกระบอกสูบและการขับเคลื่อนและการซิงโครไนซ์การทำงานกับกลไกข้อเหวี่ยงและระบบอื่น ๆ ของชุดจ่ายกำลังนั้นดำเนินการโดยส่วนหนึ่ง - เพลาลูกเบี้ยว
RV ได้รับความไว้วางใจให้ทำหน้าที่สำคัญหลายประการ:
● แอคชูเอเตอร์ (ทางตรงหรือทางอ้อมผ่านชิ้นส่วนตรงกลาง) ของวาล์วไอดีและไอเสีย
● รับประกันการทำงานแบบซิงโครนัสของเวลากับระบบอื่นของหน่วยกำลัง
● ตรวจสอบการเปิดและปิดวาล์วไอดีและไอเสียตามเวลาวาล์วที่ระบุ (สำหรับไอดีและไอเสียของก๊าซที่มุมหนึ่งของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงสัมพันธ์กับ TDC และจุดเริ่มต้น/จุดสิ้นสุดของจังหวะ)
● ในบางกรณี การขับเคลื่อนของกลไกและส่วนประกอบต่างๆ รวมถึงกลไกและส่วนประกอบที่ทำงานพร้อมกันกับจังหวะเวลา (ตัวจ่ายเบรกเกอร์จุดระเบิด ปั้มน้ำมัน ฯลฯ)
บทบาทหลักที่เล่นโดย RV คือการควบคุมการทำงานของวาล์วเวลาตามเฟสการออกแบบวาล์วเวลาของหน่วยกำลังนี้โดยเฉพาะด้วยการออกแบบพิเศษ เพลาลูกเบี้ยวช่วยให้มั่นใจได้ว่าการเปิดและปิดวาล์วทั้งหมดในเวลาที่เหมาะสมเท่านั้น กำหนดมุมของการทับซ้อนกันในจังหวะที่แน่นอน ฯลฯ เพลาลูกเบี้ยวที่สึกหรอ ผิดรูป หรือเสียหายขัดขวางการทำงานของหน่วยส่งกำลังหรือทั้งหมด ปิดการใช้งานเพลาดังกล่าวจำเป็นต้องเปลี่ยนทันทีแต่ก่อนที่จะซื้อชิ้นส่วนใหม่ คุณควรทำความเข้าใจประเภท RV ที่มีอยู่ โครงสร้าง และการบังคับใช้ก่อน
ประเภท โครงสร้าง และลักษณะของเพลาลูกเบี้ยว
โดยทั่วไป RV จะทำในรูปแบบของเพลาโลหะที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กซึ่งมีองค์ประกอบหลายอย่างเกิดขึ้น:
● กล้อง;
● รองรับคอ;
● เกียร์และ/หรือตัวขับประหลาดของกลไกต่างๆ
● ถุงเท้าสำหรับติดตั้งลูกรอกขับ/เกียร์
องค์ประกอบหลักของเพลาลูกเบี้ยวคือลูกเบี้ยวจำนวนที่อยู่ในเครื่องยนต์ที่ไม่มีกลไกการเปลี่ยนเฟสสอดคล้องกับจำนวนวาล์วทั้งหมด (ทั้งที่ไอดีและไอเสีย)ลูกเบี้ยวมีรูปทรงหยดน้ำที่ซับซ้อน เมื่อรถ RV หมุน ลูกเบี้ยวจะวิ่งเข้าและวิ่งออกจากตัวดัน ทำให้เกิดระบบขับเคลื่อนวาล์วเนื่องจากลักษณะเฉพาะของโปรไฟล์ลูกเบี้ยว ไม่เพียงแต่สามารถเปิดและปิดวาล์วได้เท่านั้น แต่ยังรักษาวาล์วให้อยู่ในสถานะเปิดเป็นระยะเวลาหนึ่ง โดยทับซ้อนกันตามเฟส ฯลฯ
ด้านบนของลูกเบี้ยวทั้งหมดจะเลื่อนสัมพันธ์กัน ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานตามลำดับของกระบอกสูบทั้งหมดตามลำดับที่กำหนดสำหรับหน่วยกำลังเฉพาะใน RV สำหรับเครื่องยนต์สี่สูบ ยอดลูกเบี้ยวของหนึ่งสูบจะเลื่อน 90 องศาสำหรับเครื่องยนต์หกสูบ - 60 องศาสำหรับเครื่องยนต์รูปตัววีแปดสูบ - 45 องศา ฯลฯ อย่างไรก็ตาม คุณมักจะพบข้อยกเว้นเนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบของมอเตอร์
รถ RV ได้รับการติดตั้งในบล็อกหรือส่วนหัวของเครื่องยนต์โดยใช้ช่องรองรับในรูหรือเตียงที่ออกแบบมาเป็นพิเศษRV วางอยู่บนตลับลูกปืนกลิ้งแบบถอดได้ (ซับ) หรือแบบชิ้นเดียว (บุชชิ่ง) ที่ทำจากโลหะผสมพิเศษที่มีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่ำรูถูกสร้างขึ้นในตลับลูกปืนเพื่อจ่ายน้ำมันเครื่องไปยังวารสารจากระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ทั่วไปในการแบกของหนึ่งในวารสาร (โดยปกติจะเป็นด้านหน้าหรือด้านหลัง) วงแหวนแทงหรืออุปกรณ์ล็อคอื่น ๆ ถูกสร้างขึ้นเพื่อป้องกันการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของ RV
ในสถานที่ที่สะดวกของ RV สามารถสร้างเฟืองเกลียวหรือเฟืองประหลาดเพื่อขับเคลื่อนยูนิตต่างๆด้วยความช่วยเหลือของเกียร์มักจะรับรู้ถึงการขับเคลื่อนของปั้มน้ำมันหรือผู้จัดจำหน่ายและด้วยความช่วยเหลือของความผิดปกติการขับเคลื่อนของปั้มน้ำมันก็จะเกิดขึ้นใน RV บางประเภทมีองค์ประกอบทั้งสองนี้ปรากฏบนมอเตอร์สมัยใหม่ในทางตรงกันข้ามองค์ประกอบเหล่านี้ไม่มีอยู่เลย
ที่ด้านหน้าของเพลาจะมีนิ้วเท้าซึ่งติดตั้งรอกขับหรือเกียร์โดยใช้กุญแจและสลักเกลียวนอกจากนี้ยังสามารถวางตุ้มน้ำหนักที่ถอดออกได้ได้ที่นี่ซึ่งให้ความสมดุลของเพลาลูกเบี้ยวเมื่อมีชิ้นส่วนประหลาดหรือชิ้นส่วนอสมมาตรอื่น ๆ ของปั๊มขับเคลื่อน
รถ RV แบ่งออกเป็นหลายกลุ่มตามวิธีการติดตั้งและปริมาณในมอเตอร์ตัวเดียว ประเภทของไดรฟ์ การบังคับใช้ในช่วงเวลาประเภทต่างๆ และคุณสมบัติการออกแบบบางอย่าง
ตามวิธีการติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวแบ่งออกเป็นสองกลุ่มหลัก:
● การติดตั้งโดยตรงในเสื้อสูบ (มอเตอร์ที่มีเพลาด้านล่าง)
● การติดตั้งในหัวบล็อก (มอเตอร์ที่มีเพลาเหนือศีรษะ)
โดยปกติแล้วไม่มีองค์ประกอบเพิ่มเติมในเพลาด้านล่าง การหล่อลื่นจะดำเนินการเนื่องจากละอองน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยงและการจ่ายน้ำมันภายใต้แรงกดดันไปยังวารสารรองรับผ่านบุชชิ่งในเพลาด้านบนมักมีช่องตามยาวและมีการเจาะตามขวางในเจอร์นัลรองรับ ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่าเจอร์นัลได้รับการหล่อลื่นโดยการใช้น้ำมันภายใต้แรงกดดัน
เพลาลูกเบี้ยวของเครื่องยนต์ประเภทต่างๆ
เครื่องยนต์สามารถมี RV ได้หนึ่งหรือสองตัว ในกรณีแรก เพลาหนึ่งเป็นตัวขับเคลื่อนสำหรับวาล์วทั้งหมด ในกรณีที่สอง เพลาหนึ่งตัวจะให้ตัวขับเคลื่อนสำหรับวาล์วไอดีเท่านั้น ส่วนตัวที่สองสำหรับวาล์วไอเสียเท่านั้นดังนั้น จำนวนลูกเบี้ยวใน RV ทั้งหมดจึงสอดคล้องกับจำนวนวาล์วทั้งหมด และจำนวนลูกเบี้ยวใน RV แต่ละคันจะเท่ากับครึ่งหนึ่งของจำนวนวาล์วทั้งหมด
รถ RV สามารถขับเคลื่อนด้วยสายพาน โซ่ หรือเกียร์ที่เชื่อมต่อโดยตรงกับเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงทุกวันนี้แอคทูเอเตอร์สองประเภทแรกถูกใช้บ่อยที่สุดเนื่องจากเฟืองขับมีความน่าเชื่อถือน้อยกว่าและปรับได้ยาก (ต้องถอดแยกชิ้นส่วนยูนิตจำนวนมากเพื่อตั้งค่าเฟสหรือเพื่อซ่อมแซม)
ในที่สุด RV ทั้งหมดสามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่มตามประเภทของกลไกการจ่ายก๊าซที่สามารถทำงานได้:
● สำหรับเครื่องยนต์ที่มีจังหวะเวลาแบบธรรมดา
● สำหรับยูนิตที่มีไทม์มิ่งพร้อมไทม์มิ่งวาล์วแปรผัน
ในเพลาลูกเบี้ยวประเภทที่สองอาจมีลูกเบี้ยวเพิ่มเติมซึ่งเลื่อนเป็นมุมเล็ก ๆ เมื่อเทียบกับลูกเบี้ยวหลัก - ด้วยความช่วยเหลือวาล์วจะถูกขับเคลื่อนเมื่อเฟสเปลี่ยนนอกจากนี้เพลาเหล่านี้ยังสามารถมีองค์ประกอบพิเศษสำหรับการกลึง การแทนที่ชิ้นส่วนทั้งหมดตามแนวแกน ฯลฯ
RV ทุกประเภทและการออกแบบทำจากเหล็กหรือเหล็กหล่อ พื้นผิวของลูกเบี้ยวของ RV เหล็กยังได้รับการบำบัดความร้อนเพิ่มเติม (การดับด้วยกระแสความถี่สูง) ลูกเบี้ยวของ RV เหล็กหล่อจะถูกฟอกขาว (ฟอกขาวโดยการเพิ่มอัตราการทำความเย็น ของการหล่อ) - ทำให้มีความทนทานต่อการสึกหรอของชิ้นส่วนเพิ่มขึ้นเพลาที่ทำเสร็จแล้วจะได้รับการปรับสมดุลเพื่อลดการหมุนหนีศูนย์ จากนั้นจึงติดตั้งบนเครื่องยนต์หรือส่งไปยังเครือข่ายร้านค้าปลีกเท่านั้น
วิธีการเลือกและเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวอย่างถูกต้อง
เพลาลูกเบี้ยวอาจมีการสึกหรอเมื่อเวลาผ่านไป เกิดการแตกหักและการแข็งตัวของลูกเบี้ยว และภายใต้เงื่อนไขบางประการ ชิ้นส่วนจะถูกทำลายบางส่วนหรือทั้งหมดในกรณีเหล่านี้ทั้งหมด ควรเปลี่ยนเพลาใหม่งานนี้ต้องมีการถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์จำนวนมากและการดำเนินการปรับแต่งเพิ่มเติม ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะมอบความไว้วางใจให้กับผู้เชี่ยวชาญหรือศูนย์บริการรถยนต์
เพลาลูกเบี้ยวและสถานที่ในเวลา
ในการเปลี่ยนจำเป็นต้องใช้เพลาลูกเบี้ยวเฉพาะประเภทและรุ่นที่ติดตั้งในเครื่องยนต์ก่อนหน้านี้เท่านั้นบ่อยครั้งเพื่อวัตถุประสงค์ในการปรับแต่งหรือปรับปรุงการทำงานของมอเตอร์จะใช้เพลาที่มีโปรไฟล์และการจัดเรียงลูกเบี้ยวที่แตกต่างกัน แต่ควรทำการเปลี่ยนใหม่หลังจากทำการคำนวณที่จำเป็นเท่านั้นนอกจากนี้จำเป็นต้องซื้อบูชหรือไลเนอร์ใหม่พร้อมกับเพลาด้วยบางครั้งจำเป็นต้องเปลี่ยนลูกรอก เฟืองขับดิสทริบิวเตอร์ และชิ้นส่วนอื่น ๆงานเปลี่ยนเพลาควรดำเนินการตามคำแนะนำในการซ่อมเครื่องยนต์เท่านั้นหลังจากนั้นจึงทำการบุกเข้าไป
ด้วยทางเลือกที่เหมาะสมและการเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยว เวลาทั้งหมดของเครื่องยนต์จะทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือและมั่นใจ ทำให้มั่นใจได้ถึงการทำงานของหน่วยส่งกำลังในทุกโหมด
เวลาโพสต์: Jul-13-2023