กระบอกสูบหลักคลัตช์: พื้นฐานของการควบคุมเกียร์ที่ง่ายดาย

tsilindr_stsepleniya_glavnyj_7

เพื่อการควบคุมเกียร์ที่สะดวกสบายและไม่เหนื่อยในรถยนต์ยุคใหม่ จึงมีการใช้ระบบขับเคลื่อนคลัตช์ไฮดรอลิก ซึ่งเป็นหนึ่งในบทบาทหลักที่กระบอกสูบหลักเล่นอ่านเกี่ยวกับแม่ปั๊มคลัตช์ ประเภท การออกแบบและการใช้งาน ตัวเลือกและการเปลี่ยนที่ถูกต้องในบทความนี้

 

กระบอกสูบหลักคลัตช์คืออะไร?

กระบอกสูบหลักคลัตช์ (GVC) - ชุดขับเคลื่อนไฮดรอลิกสำหรับเปิดและปิดคลัตช์ของระบบเกียร์ควบคุมด้วยตนเอง (เกียร์ธรรมดา)กระบอกไฮดรอลิกที่แปลงแรงจากขาคนขับเป็นแรงดันของของไหลทำงานในวงจรขับเคลื่อน

GVC เป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักของแอคทูเอเตอร์คลัตช์ไฮดรอลิกกระบอกสูบหลักและกระบอกสูบรองที่เชื่อมต่อกันด้วยท่อโลหะจะสร้างวงจรปิดผนึกของระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก โดยให้คลัตช์ถูกปิดและเข้าที่GVC ได้รับการติดตั้งโดยตรงด้านหลังแป้นคลัตช์และเชื่อมต่อด้วยก้าน (ตัวดัน) กระบอกสูบทาสจะติดตั้งอยู่บนตัวเรือนคลัตช์ (กระดิ่ง) และเชื่อมต่อด้วยก้าน (ตัวดัน) เข้ากับส้อมปล่อยคลัตช์

กระบอกสูบหลักมีบทบาทสำคัญในการทำงานของระบบส่งกำลัง เมื่อเบรกพัง การขับขี่ยานพาหนะจะยากหรือเป็นไปไม่ได้เลยแต่เพื่อที่จะซื้อกระบอกสูบใหม่จำเป็นต้องเข้าใจการออกแบบและคุณสมบัติของกลไกนี้

ประเภทของแม่ปั๊มคลัตช์

GCP ทั้งหมดมีการออกแบบและหลักการทำงานที่เหมือนกันโดยพื้นฐาน แต่แบ่งออกเป็นหลายแบบตามตำแหน่งและการออกแบบของถังพร้อมของไหลทำงาน จำนวนลูกสูบ และการออกแบบโดยรวมของตัวถัง

ตามตำแหน่งและการออกแบบของถัง กระบอกสูบมีดังนี้:

● มีถังเก็บในตัวสำหรับของไหลทำงานและถังระยะไกล
● ด้วยถังระยะไกล
● มีถังอยู่บนตัวกระบอกสูบ

แม่ปั๊มคลัตช์พร้อมอ่างเก็บน้ำในตัว แม่ปั๊มคลัตช์พร้อมกระปุกน้ำมันระยะไกล แม่ปั๊มคลัตช์พร้อมอ่างเก็บน้ำติดตั้งอยู่บนตัวถัง

GCS ประเภทแรกคือการออกแบบที่ล้าสมัยซึ่งไม่ค่อยได้ใช้ในปัจจุบันกลไกดังกล่าวได้รับการติดตั้งในแนวตั้งหรือในมุมที่กำหนดในส่วนบนจะมีถังที่มีสารทำงานซึ่งจะถูกเติมจากถังระยะไกลกระบอกสูบประเภทที่สองและสามเป็นอุปกรณ์ที่ทันสมัยกว่าอยู่แล้วโดยหนึ่งในนั้นถังนั้นอยู่ระยะไกลและเชื่อมต่อกับกระบอกสูบด้วยท่อและอีกถังจะติดตั้งโดยตรงบนตัวกระบอกสูบ

ตามจำนวนลูกสูบของ GCS มี:

● มีลูกสูบเดียว
● มีลูกสูบสองตัว

แม่ปั๊มคลัตช์ลูกสูบเดี่ยว กระบอกสูบหลักคลัตช์พร้อมลูกสูบสองตัว

ในกรณีแรก ตัวดันจะเชื่อมต่อกับลูกสูบเดี่ยว ดังนั้นแรงจากแป้นคลัตช์จึงถูกส่งไปยังสารทำงานโดยตรงในกรณีที่สอง ตัวดันจะเชื่อมต่อกับลูกสูบกลาง ซึ่งทำหน้าที่กับลูกสูบหลักแล้วต่อกับของไหลทำงาน

สุดท้ายนี้ GCA สามารถมีคุณสมบัติการออกแบบที่หลากหลาย เช่น ในรถยนต์บางคัน อุปกรณ์นี้ผลิตขึ้นในเคสเดียวที่มีแม่ปั๊มเบรก กระบอกสูบยังสามารถวางในแนวตั้ง แนวนอน หรือในมุมที่กำหนด เป็นต้น

การออกแบบและหลักการทำงานของแม่ปั๊มคลัตช์

tsilindr_stsepleniya_glavnyj_6

แผนภาพทั่วไปของตัวขับปล่อยคลัตช์ไฮดรอลิก

วิธีที่ง่ายที่สุดคือการจัดเรียง GCS โดยถอดและติดตั้งถังบนตัวถังพื้นฐานของอุปกรณ์คือกล่องหล่อทรงกระบอกซึ่งมีรูสำหรับยึดสลักเกลียวและชิ้นส่วนอื่น ๆที่ปลายด้านหนึ่งตัวเครื่องปิดด้วยปลั๊กแบบเกลียวหรือปลั๊กแบบมีข้อต่อสำหรับเชื่อมต่อกับท่อหากตัวเครื่องปิดด้วยปลั๊กแบบมู่ลี่ ข้อต่อจะอยู่ที่พื้นผิวด้านข้างของกระบอกสูบ

ตรงกลางกระบอกสูบจะมีข้อต่อสำหรับเชื่อมต่อกับถังโดยใช้สายยางหรือที่นั่งสำหรับติดตั้งถังบนตัวถังโดยตรงใต้ข้อต่อหรือที่นั่งในตัวเรือนกระบอกสูบจะมีรูสองรู: รูชดเชย (ทางเข้า) ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กและรูล้นที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเพิ่มขึ้นรูถูกจัดเรียงในลักษณะที่เมื่อปล่อยแป้นคลัตช์ รูชดเชยจะอยู่ด้านหน้าลูกสูบ (จากด้านข้างของวงจรขับเคลื่อน) และรูบายพาสจะอยู่ด้านหลังลูกสูบ

ลูกสูบถูกติดตั้งในช่องตัวถัง โดยด้านหนึ่งมีตัวดันเชื่อมต่อกับแป้นคลัตช์ปลายของตัวเครื่องด้านดันปิดด้วยฝายางป้องกันกระดาษลูกฟูกเมื่อเหยียบคลัตช์ ลูกสูบจะถูกถอยกลับไปยังตำแหน่งสุดขั้วโดยใช้สปริงส่งคืนที่อยู่ภายในกระบอกสูบGCA สองลูกสูบใช้ลูกสูบสองตัวที่วางเรียงกัน ระหว่างลูกสูบจะมีโอริง (ข้อมือ)การใช้ลูกสูบสองตัวช่วยเพิ่มความแน่นของวงจรขับเคลื่อนคลัตช์และเพิ่มความน่าเชื่อถือของทั้งระบบ

ร็อด.นี่คือพื้นฐานของก้านสูบที่เชื่อมต่อหัวและทำให้มั่นใจในการถ่ายเทแรงจากหัวลูกสูบไปยังข้อเหวี่ยงความยาวของก้านสูบจะกำหนดความสูงของลูกสูบและระยะชัก รวมถึงความสูงโดยรวมของเครื่องยนต์เพื่อให้บรรลุถึงความแข็งแกร่งที่ต้องการ จะมีการแนบโปรไฟล์ต่างๆ เข้ากับแท่ง:

● ไอบีมที่มีการจัดเรียงชั้นวางตั้งฉากหรือขนานกับแกนของหัว
● รูปกางเขน

ส่วนใหญ่แล้วก้านจะได้รับโปรไฟล์ I-beam โดยมีการจัดเรียงชั้นวางตามยาว (ทางด้านขวาและซ้ายหากคุณดูที่ก้านสูบตามแนวแกนของหัว) ส่วนที่เหลือของโปรไฟล์จะถูกใช้น้อยลง

มีการเจาะช่องภายในก้านเพื่อจ่ายน้ำมันจากหัวส่วนล่างถึงหัวด้านบน ในก้านสูบบางอันส่วนโค้งด้านข้างทำจากช่องกลางเพื่อฉีดน้ำมันลงบนผนังกระบอกสูบและส่วนอื่น ๆบนแท่งไอบีม แทนที่จะใช้ช่องเจาะ สามารถใช้ท่อจ่ายน้ำมันโลหะที่เชื่อมต่อกับก้านพร้อมขายึดโลหะได้

โดยปกติแล้วก้านจะถูกทำเครื่องหมายและทำเครื่องหมายเพื่อการติดตั้งชิ้นส่วนที่ถูกต้อง

หัวลูกสูบ.มีการแกะสลักรูที่ศีรษะซึ่งมีการกดปลอกสีบรอนซ์ซึ่งมีบทบาทเป็นตลับลูกปืนธรรมดามีการติดตั้งพินลูกสูบในปลอกโดยมีช่องว่างเล็ก ๆเพื่อหล่อลื่นพื้นผิวเสียดสีของพินและปลอก จะมีการเจาะรูที่ด้านหลังเพื่อให้แน่ใจว่าน้ำมันไหลจากช่องภายในก้านสูบที่เชื่อมต่อ

หัวเหวี่ยง.หัวนี้สามารถถอดออกได้ส่วนล่างทำในรูปแบบของฝาครอบที่ถอดออกได้ซึ่งติดตั้งอยู่บนก้านสูบตัวเชื่อมต่อสามารถ:

● ตรง - ระนาบของขั้วต่ออยู่ที่มุมฉากกับแกน
● เฉียง - ระนาบของตัวเชื่อมต่อถูกสร้างขึ้นในมุมที่กำหนด

ก้านสูบพร้อมขั้วต่อฝาครอบตรง ก้านสูบพร้อมขั้วต่อฝาครอบเฉียง

กระบอกสูบดังกล่าวทำงานดังนี้เมื่อปล่อยแป้นคลัตช์ ลูกสูบจะอยู่ในตำแหน่งสุดขั้วภายใต้อิทธิพลของสปริงส่งคืนและความดันบรรยากาศจะคงอยู่ในวงจรขับเคลื่อนคลัตช์ (เนื่องจากช่องการทำงานของกระบอกสูบเชื่อมต่อกับอ่างเก็บน้ำผ่านรูชดเชย)เมื่อเหยียบแป้นคลัตช์ ลูกสูบจะเคลื่อนที่ภายใต้อิทธิพลของแรงเท้าและมีแนวโน้มที่จะบีบอัดของเหลวในวงจรขับเคลื่อนเมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ รูชดเชยจะปิดลง และความดันในวงจรขับเคลื่อนจะเพิ่มขึ้นในเวลาเดียวกัน ของไหลจะไหลผ่านช่องบายพาสด้านหลังลูกสูบเนื่องจากแรงดันในวงจรเพิ่มขึ้น ลูกสูบของกระบอกสูบทำงานจึงเคลื่อนที่และเคลื่อนส้อมปล่อยคลัตช์ซึ่งดันแบริ่งปล่อย - คลัตช์ถูกปลดออกคุณสามารถเปลี่ยนเกียร์ได้

ในขณะที่ปล่อยแป้น ลูกสูบใน GVC จะกลับสู่ตำแหน่งเดิม ความดันในวงจรจะลดลง และคลัตช์เข้าที่เมื่อลูกสูบถูกส่งกลับ สารทำงานที่สะสมอยู่ด้านหลังจะถูกบีบออกผ่านทางช่องบายพาสซึ่งทำให้ลูกสูบเคลื่อนที่ช้าลง - ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการมีส่วนร่วมของคลัตช์อย่างราบรื่นและการคืนระบบทั้งหมดกลับคืนสู่สภาพเดิม สถานะ.

หากมีการรั่วไหลของของไหลทำงานในวงจร (ซึ่งหลีกเลี่ยงไม่ได้เนื่องจากความแน่นของข้อต่อไม่เพียงพอ ความเสียหายต่อซีล ฯลฯ) จากนั้นปริมาณของเหลวที่ต้องการจะมาจากถังผ่านทางช่องชดเชยนอกจากนี้รูนี้ยังช่วยให้มั่นใจได้ถึงความสม่ำเสมอของปริมาตรของของไหลทำงานในระบบเมื่ออุณหภูมิเปลี่ยนแปลง

การออกแบบและการทำงานของกระบอกสูบพร้อมอ่างเก็บน้ำในตัวสำหรับของไหลทำงานค่อนข้างแตกต่างจากที่อธิบายไว้ข้างต้นพื้นฐานของ GVC นี้คือตัวหล่อที่ติดตั้งในแนวตั้งหรือมุมในส่วนบนของร่างกายจะมีอ่างเก็บน้ำสำหรับของไหลทำงานใต้ถังจะมีกระบอกสูบที่มีลูกสูบแบบสปริงและตัวดันที่เชื่อมต่อกับแป้นคลัตช์จะผ่านถังบนผนังของถังอาจมีปลั๊กสำหรับเติมสารทำงานหรือข้อต่อสำหรับเชื่อมต่อกับถังระยะไกล

ลูกสูบในส่วนบนมีช่องโดยเจาะรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กตามลูกสูบมีการติดตั้งตัวดันไว้เหนือรูในสถานะหดกลับจะมีช่องว่างระหว่างกันซึ่งสารทำงานจะเข้าสู่กระบอกสูบ

GVC ดังกล่าวทำงานได้อย่างง่ายดายเมื่อปล่อยแป้นคลัตช์ จะสังเกตความดันบรรยากาศในวงจรไฮดรอลิกและคลัตช์จะเข้าที่ในขณะที่เหยียบแป้น ผู้ดันจะเคลื่อนลง ปิดรูในลูกสูบ ปิดผนึกระบบ และดันลูกสูบลง - แรงดันในวงจรจะเพิ่มขึ้น และกระบอกสูบทำงานจะเปิดใช้งานส้อมปลดคลัตช์เมื่อปล่อยแป้นเหยียบ กระบวนการที่อธิบายไว้จะดำเนินการในลำดับย้อนกลับการรั่วไหลของของไหลทำงานและการเปลี่ยนแปลงปริมาตรเนื่องจากความร้อนจะได้รับการชดเชยผ่านรูในลูกสูบ

 

ทางเลือกที่เหมาะสม การซ่อมแซม และการเปลี่ยน GVC

ในระหว่างการทำงานของยานพาหนะ GCC จะต้องรับน้ำหนักมาก ซึ่งจะทำให้ชิ้นส่วนต่างๆ ค่อยๆ สึกหรอ โดยหลักคือข้อมือลูกสูบ (ลูกสูบ) และซีลยางการสึกหรอของส่วนประกอบเหล่านี้เกิดจากการรั่วของสารทำงานและการเสื่อมสภาพของคลัตช์ (เหยียบเหยียบ, จำเป็นต้องบีบแป้นหลายครั้ง ฯลฯ )ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ - ด้วยเหตุนี้คุณต้องซื้อชุดซ่อมและทำงานง่ายๆการรื้อ การแยกชิ้นส่วน เปลี่ยนชิ้นส่วน และการติดตั้งกระบอกสูบควรดำเนินการตามคำแนะนำในการซ่อมและบำรุงรักษายานพาหนะ

ในบางกรณีเกิดความผิดปกติร้ายแรงของแม่ปั๊มคลัตช์ - รอยแตก, การแตกหักของตัวเรือน, การแตกหักของข้อต่อ ฯลฯ สำหรับการเปลี่ยนคุณต้องเลือกกระบอกสูบประเภทเดียวกันและหมายเลขแคตตาล็อกที่ติดตั้งบนรถก่อนหน้านี้ มิฉะนั้นจะไม่สามารถติดตั้งกระบอกสูบได้เลยหรือคลัตช์ทำงานไม่ถูกต้อง

หลังจากติดตั้ง GVC ใหม่ จำเป็นต้องปรับคลัตช์ตามคำแนะนำในคำแนะนำโดยปกติ การปรับจะดำเนินการโดยการเปลี่ยนความยาวของก้าน (โดยใช้น็อตที่เหมาะสม) ของแป้นเหยียบและตำแหน่งของตัวดันลูกสูบ การปรับจะต้องกำหนดโดยระยะฟรีของแป้นคลัตช์ที่แนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์ (25 -45 มม. สำหรับรถยนต์รุ่นต่างๆ)ในอนาคตจำเป็นต้องเติมระดับของเหลวในถังและตรวจสอบลักษณะการรั่วไหลในระบบด้วยการปรับอย่างเหมาะสมและการบำรุงรักษาอย่างสม่ำเสมอ GVC และระบบขับเคลื่อนคลัตช์ทั้งหมดจะให้การควบคุมเกียร์อย่างมั่นใจในทุกสภาวะ


เวลาโพสต์: 05 ส.ค.-2023