ยานพาหนะแต่ละคันจะต้องติดตั้งระบบเบรก โดยมีตัวกระตุ้นซึ่งเป็นผ้าเบรกที่สัมผัสกับดรัมเบรกหรือจานเบรกส่วนหลักของแผ่นอิเล็กโทรดคือวัสดุบุผิวเสียดสีอ่านทั้งหมดเกี่ยวกับชิ้นส่วนเหล่านี้ ประเภท การออกแบบ และตัวเลือกที่เหมาะสมในบทความ
ผ้าเบรกคืออะไร?
ผ้าเบรก (ซับในแรงเสียดทาน) เป็นส่วนประกอบของตัวกระตุ้นการเบรกของยานพาหนะ ซึ่งรับประกันการสร้างแรงบิดในการเบรกเนื่องจากแรงเสียดทาน
ซับแรงเสียดทานเป็นส่วนหลักของผ้าเบรก โดยจะสัมผัสโดยตรงกับดรัมเบรกหรือดิสก์เมื่อเบรกรถเนื่องจากแรงเสียดทานที่เกิดจากการสัมผัสกับดรัม / ดิสก์ ซับในจึงดูดซับพลังงานจลน์ของยานพาหนะ แปลงเป็นความร้อน และทำให้ความเร็วลดลงหรือหยุดโดยสมบูรณ์วัสดุบุผิวมีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานเพิ่มขึ้นด้วยเหล็กหล่อและเหล็กกล้า (ซึ่งใช้ในการผลิตดรัมเบรกและดิสก์) และในขณะเดียวกันก็มีความต้านทานต่อการสึกหรอสูงและป้องกันการสึกหรอของดรัม / ดิสก์มากเกินไป
ทุกวันนี้ ผ้าเบรกมีหลายประเภท และเพื่อให้เลือกชิ้นส่วนเหล่านี้ได้อย่างถูกต้อง จำเป็นต้องเข้าใจการจำแนกประเภทและการออกแบบ
ประเภทและการออกแบบผ้าเบรก
แผ่นซับแรงเสียดทานของผ้าเบรกสามารถแบ่งออกเป็นกลุ่มตามวัตถุประสงค์ การออกแบบ และการกำหนดค่า รวมถึงองค์ประกอบที่ใช้ผลิต
ตามวัตถุประสงค์แผ่นจะแบ่งออกเป็นสองประเภท:
• สำหรับดรัมเบรก;
• สำหรับดิสก์เบรก
ผ้าดรัมเบรกเป็นแผ่นโค้งที่มีรัศมีภายนอกสอดคล้องกับรัศมีด้านในของดรัมเมื่อเบรก ผ้าบุจะพิงกับพื้นผิวด้านในของดรัม ส่งผลให้ความเร็วของรถลดลงตามกฎแล้วผ้าบุแรงเสียดทานของดรัมเบรกจะมีพื้นที่ผิวการทำงานขนาดใหญ่กลไกการเบรกล้อแต่ละอันนั้นมาพร้อมกับผ้าบุสองชิ้นที่อยู่ตรงข้ามกันซึ่งช่วยให้มีการกระจายแรงที่สม่ำเสมอ
ผ้าซับในดิสก์เบรกเป็นแผ่นแบนรูปจันทร์เสี้ยวหรือรูปทรงอื่นๆ ที่ให้พื้นที่สัมผัสจานเบรกสูงสุดกลไกเบรกล้อแต่ละอันใช้ผ้าเบรกสองแผ่น โดยระหว่างเบรกจะยึดดิสก์ไว้
นอกจากนี้ผ้าเบรกยังแบ่งออกเป็น 2 กลุ่มตามสถานที่ติดตั้ง:
• สำหรับเบรกล้อ - หน้า, หลัง และอเนกประสงค์;
• สำหรับกลไกเบรกจอดรถของรถบรรทุก (มีดรัมบนเพลาใบพัด)
โครงสร้างวัสดุบุผิวเสียดสีเป็นแผ่นที่หล่อขึ้นจากองค์ประกอบของโพลีเมอร์ที่มีองค์ประกอบที่ซับซ้อนองค์ประกอบประกอบด้วยส่วนประกอบต่างๆ - การขึ้นรูปเฟรม การเติม การกระจายความร้อน สารยึดเกาะ และอื่น ๆในเวลาเดียวกันวัสดุทั้งหมดที่ใช้ทำวัสดุบุผิวสามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่มหลัก:
•แร่ใยหินชนิดหนึ่ง;
• ปราศจากแร่ใยหิน
พื้นฐานของการบุด้วยแร่ใยหินคือ เส้นใยแร่ใยหินที่เข้าใจได้ง่าย (ปัจจุบันเป็นแร่ใยหินไครโซไทล์ที่ค่อนข้างปลอดภัย) ซึ่งทำหน้าที่เป็นโครงแผ่นสำหรับยึดส่วนประกอบที่เหลือแผ่นอิเล็กโทรดดังกล่าวมีความนุ่ม แต่ในขณะเดียวกันก็มีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานสูง ป้องกันการสึกหรอของดรัม / ดิสก์มากเกินไป และลดระดับเสียงในผลิตภัณฑ์ที่ปราศจากแร่ใยหิน โพลีเมอร์หรือเส้นใยแร่ต่างๆ มีบทบาทเป็นเฟรมขององค์ประกอบ การซ้อนทับดังกล่าวเป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม แต่มีราคาแพงกว่าและในบางกรณีมีลักษณะการทำงานที่แย่ลง (มีความแข็งมากกว่า มักจะมีเสียงดัง ฯลฯ .)ดังนั้นในปัจจุบันวัสดุบุผิวเสียดสีแร่ใยหินจึงยังคงใช้กันอย่างแพร่หลาย
วัสดุโพลีเมอร์หลายชนิดถูกใช้เป็นสารตัวเติมในการผลิตแผ่นปิด โพลีเมอร์ เรซิน ยาง ฯลฯ นอกจากนี้ เซรามิก เศษโลหะ (ที่ทำจากทองแดงหรือโลหะอ่อนอื่นๆ) เพื่อการกระจายความร้อนที่ดีขึ้น และส่วนประกอบอื่นๆ อาจมีอยู่ในองค์ประกอบ .ผู้ผลิตเกือบทุกรายใช้สูตรของตัวเอง (บางครั้งก็มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว) ดังนั้นองค์ประกอบของการเสียดสีอาจแตกต่างกันอย่างมาก
วัสดุบุผิวแรงเสียดทานผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีหลักสองประการ:
• รีดเย็น;
• การรีดร้อน.
ในกรณีแรก วัสดุบุผิวจะเกิดขึ้นจากส่วนผสมสำเร็จรูปในแม่พิมพ์พิเศษโดยไม่ต้องให้ความร้อนเพิ่มเติมอย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตหลายรายยังใช้การอบชุบผลิตภัณฑ์ด้วยความร้อนเพิ่มเติมหลังจากการขึ้นรูปในกรณีที่สอง ส่วนผสมจะถูกกดลงในแม่พิมพ์ที่ให้ความร้อน (ไฟฟ้า)ตามกฎแล้วด้วยการรีดเย็นจะได้วัสดุบุผิวที่ถูกกว่า แต่มีความทนทานน้อยกว่าเมื่อทำการรีดร้อนผลิตภัณฑ์จะมีคุณภาพสูงขึ้น แต่ก็มีราคาแพงกว่าเช่นกัน
โดยไม่คำนึงถึงวิธีการผลิตและองค์ประกอบ หลังการผลิต วัสดุบุผิวจะถูกขัดเงาและผ่านกระบวนการเพิ่มเติมอื่น ๆวัสดุบุผิวแรงเสียดทานมีจำหน่ายในรูปแบบต่างๆ:
• การซ้อนทับโดยไม่มีรูยึดและตัวยึด;
• โอเวอร์เลย์พร้อมรูยึดแบบเจาะ;
• ซ้อนทับด้วยรูและชุดตัวยึด;
• ผ้าเบรกทั้งชุด - ผ้าเบรกติดตั้งอยู่ที่ฐาน
ผ้าเบรกแบบไม่มีรูเป็นชิ้นส่วนสากลที่สามารถปรับให้เข้ากับผ้าเบรกของรถยนต์รุ่นต่างๆ ได้ ซึ่งมีขนาดและรัศมีที่เหมาะสมการซ้อนทับแบบมีรูเหมาะสำหรับรถบางรุ่นสามารถติดตั้งบนแผ่นอิเล็กโทรดที่มีการจัดเรียงรูที่แตกต่างกันหลังจากเจาะเพิ่มเติมเท่านั้นหรือเป็นไปไม่ได้เลยแผ่นปิดพร้อมตัวยึดช่วยอำนวยความสะดวกในกระบวนการติดตั้งและช่วยให้มั่นใจได้ถึงผลลัพธ์คุณภาพสูงสุด
ผ้าเบรกที่สมบูรณ์เป็นชิ้นส่วนอะไหล่ที่แยกจากกันอยู่แล้ว ใช้ในการซ่อมแซมดิสก์เบรก กลไกดรัมที่มีแผ่นอิเล็กโทรดติดอยู่กับผ้าอิเล็กโทรด หรือกลไกดรัมที่สึกหรอไม่ดีบนรถบรรทุกส่วนประกอบดังกล่าวไม่ค่อยได้ใช้
แผ่นซับแรงเสียดทานถูกติดตั้งบนผ้าเบรกด้วยหมุดย้ำ (แข็งและกลวง) หรือบนกาวหมุดย้ำใช้ในดรัมเบรก ส่วนกาวมักใช้กับผ้าดิสก์เบรกการใช้หมุดย้ำทำให้สามารถเปลี่ยนวัสดุบุรองเมื่อเสื่อมสภาพได้เพื่อป้องกันความเสียหายต่อดรัมเบรกหรือจาน หมุดย้ำจึงทำจากโลหะอ่อน เช่น อลูมิเนียมและโลหะผสม ทองแดง ทองเหลือง
เซ็นเซอร์การสึกหรอทางกลและอิเล็กทรอนิกส์สามารถติดตั้งบนผ้าเบรกสมัยใหม่ได้เซ็นเซอร์เชิงกลคือแผ่นในร่างกายของซับซึ่งเมื่อชิ้นส่วนสึกหรอจะเริ่มถูกับดรัมหรือแผ่นดิสก์ทำให้เกิดเสียงที่มีลักษณะเฉพาะเซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ยังซ่อนอยู่ในซับในเมื่อสวมใส่วงจรจะปิด (ผ่านดิสก์หรือดรัม) และไฟแสดงสถานะที่เกี่ยวข้องจะสว่างขึ้นบนแผงหน้าปัด
การเลือก การเปลี่ยน และการทำงานของผ้าเบรกอย่างถูกต้อง
แผ่นซับแรงเสียดทานอาจมีการสึกหรอระหว่างการใช้งานความหนาจะค่อยๆลดลงซึ่งทำให้ความน่าเชื่อถือของเบรกลดลงตามกฎแล้วซับหนึ่งจะทำหน้าที่ได้ 15-30,000 กิโลเมตรหลังจากนั้นจะต้องเปลี่ยนใหม่ในสภาวะการทำงานที่ยากลำบาก (มีฝุ่นเพิ่มขึ้น การเคลื่อนที่ของน้ำและสิ่งสกปรก เมื่อทำงานภายใต้ภาระหนัก) ควรทำการเปลี่ยนวัสดุบุผิวบ่อยขึ้นควรเปลี่ยนวัสดุบุผิวเมื่อสวมใส่จนถึงความหนาขั้นต่ำที่อนุญาต - โดยปกติจะมีอย่างน้อย 2-3 มม.
ในการเปลี่ยนจำเป็นต้องใช้วัสดุบุผิวเสียดสีที่มีขนาดเหมาะสมกับรถยนต์โดยเฉพาะ - ความกว้างความยาวและความหนา (โดยปกติแล้วพารามิเตอร์ที่จำเป็นทั้งหมดจะระบุไว้บนวัสดุบุผิว)เฉพาะในกรณีนี้ ผ้าซับในจะถูกกดจนสุดกับดรัมหรือดิสก์ และจะสร้างแรงเบรกที่เพียงพอสำหรับการติดตั้งแผ่นอิเล็กโทรดบนบล็อกคุณสามารถใช้หมุดย้ำที่ทำจากโลหะอ่อนเท่านั้นควรเลือกใช้ตัวยึดในชุดควรฝังหมุดย้ำไว้ในตัวบุเพื่อป้องกันไม่ให้เสียดสีกับดรัม มิฉะนั้นชิ้นส่วนจะสึกหรออย่างรุนแรงและอาจเสียหายได้
จำเป็นต้องเปลี่ยนผ้าเบรกเป็นชุดหรือในกรณีที่รุนแรงทั้งสองอย่างบนล้อเดียวกัน - นี่เป็นวิธีเดียวที่จะรับประกันการทำงานปกติของกลไกเบรกจำเป็นต้องดำเนินการเปลี่ยนใหม่ให้ครบถ้วนตามคำแนะนำในการซ่อมและบำรุงรักษารถยนต์บางคัน มิฉะนั้นมีโอกาสสูงที่เบรกจะเสื่อมสภาพ
เมื่อใช้งานรถคุณควรหลีกเลี่ยงความร้อนสูงเกินไปของวัสดุบุผิวตลอดจนการทำให้เปียกและการปนเปื้อน - ทั้งหมดนี้ช่วยลดทรัพยากรและเพิ่มโอกาสที่จะพังเมื่อขับรถผ่านน้ำจะต้องทำให้ผ้าบุแห้ง (เร่งความเร็วหลาย ๆ ครั้งแล้วกดแป้นเบรก) เมื่อลงทางยาวขอแนะนำให้หันไปใช้การเบรกด้วยเครื่องยนต์ ฯลฯ ด้วยการทำงานที่เหมาะสมและการเปลี่ยนผ้าปูอย่างทันท่วงที เบรกของรถ จะทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือและปลอดภัย
เวลาโพสต์: 22 ส.ค.-2023