กระบอกเบรก: พื้นฐานของระบบเบรกของรถคุณ

tsilindr_tormoznoj_1

ในรถยนต์ที่มีระบบเบรกไฮดรอลิก กระบอกเบรกหลักและกระบอกเบรกล้อมีบทบาทสำคัญอ่านเกี่ยวกับว่ากระบอกเบรกคืออะไร มีกระบอกสูบประเภทใด วิธีจัดเรียงและทำงาน รวมถึงการเลือก การบำรุงรักษา และการซ่อมแซมชิ้นส่วนเหล่านี้อย่างถูกต้องในบทความ

 

กระบอกเบรก - ฟังก์ชัน, ประเภท, คุณสมบัติ

กระบอกเบรกเป็นชื่อทั่วไปของตัวควบคุมและตัวกระตุ้นของระบบเบรกของยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยระบบไฮดรอลิกมีอุปกรณ์สองเครื่องที่แตกต่างกันในด้านการออกแบบและวัตถุประสงค์:

• แม่ปั๊มเบรก (GTZ)
• ล้อ (ทำงาน) กระบอกเบรก

GTZ เป็นองค์ประกอบควบคุมของระบบเบรกทั้งหมด กระบอกล้อเป็นตัวกระตุ้นที่สั่งงานเบรกล้อโดยตรง

GTZ แก้ปัญหาหลายประการ:

• การแปลงแรงทางกลจากแป้นเบรกเป็นแรงดันของของไหลทำงาน ซึ่งเพียงพอที่จะขับเคลื่อนแอคชูเอเตอร์
• รับประกันระดับของของไหลในการทำงานในระบบให้คงที่
• รักษาประสิทธิภาพของเบรกในกรณีที่สูญเสียความแน่น รั่ว และในสถานการณ์อื่น ๆ
• อำนวยความสะดวกในการขับขี่ (พร้อมหม้อลมเบรก)

กระบอกสูบทาสมีฟังก์ชั่นหลักอย่างหนึ่ง - การขับเคลื่อนของเบรกล้อเมื่อเบรกรถนอกจากนี้ ส่วนประกอบเหล่านี้ยังช่วยให้ GTZ กลับคืนสู่ตำแหน่งเดิมบางส่วนเมื่อปล่อยรถ

จำนวนและตำแหน่งของกระบอกสูบขึ้นอยู่กับประเภทของรถและจำนวนเพลาแม่ปั๊มเบรกเป็นแบบชิ้นเดียวแต่มีหลายส่วนจำนวนกระบอกสูบทำงานอาจเท่ากับจำนวนล้อมากกว่าสองหรือสามครั้ง (เมื่อติดตั้งสองหรือสามกระบอกสูบบนล้อ)

การเชื่อมต่อเบรกล้อกับ GTZ ขึ้นอยู่กับประเภทการขับขี่ของรถ

ในรถขับเคลื่อนล้อหลัง:

• วงจรแรก - ล้อหน้า;
• วงจรที่สองคือล้อหลัง

tsilindr_tormoznoj_10

แผนภาพทั่วไปของระบบเบรกของรถยนต์

การเชื่อมต่อแบบรวมเป็นไปได้: หากมีกระบอกสูบทำงานสองกระบอกในแต่ละล้อหน้า หนึ่งในนั้นเชื่อมต่อกับวงจรแรก กระบอกที่สองต่อกระบอกที่สองจะทำงานร่วมกับเบรกหลัง

ในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า:

• วงจรแรก - ล้อหน้าขวาและหลังซ้าย;
• วงจรที่สอง - ล้อหน้าซ้ายและล้อหลังขวา.

อาจใช้รูปแบบการเบรกอื่นๆ ได้ แต่รูปแบบข้างต้นเป็นรูปแบบที่พบบ่อยที่สุด

 

การออกแบบและหลักการทำงานของแม่ปั๊มเบรก

แม่ปั๊มเบรกแบ่งออกเป็นสองกลุ่มตามจำนวนวงจร (ส่วน):

• วงจรเดียว;
• วงจรคู่

ทุกวันนี้ไม่ได้ใช้กระบอกสูบวงจรเดียว แต่สามารถพบได้ในรถยนต์เก่าบางรุ่นรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ติดตั้ง GTZ แบบดูอัลวงจร - อันที่จริงนี่คือสองกระบอกสูบในตัวถังเดียวที่ทำงานบนวงจรเบรกอัตโนมัติระบบเบรกแบบสองวงจรมีประสิทธิภาพ เชื่อถือได้ และปลอดภัยยิ่งขึ้น

นอกจากนี้แม่ปั๊มยังแบ่งออกเป็นสองกลุ่มตามการมีหม้อลมเบรก:

• ไม่มีเครื่องขยายเสียง;
• พร้อมหม้อลมเบรกแบบสุญญากาศ

รถยนต์สมัยใหม่ได้รับการติดตั้ง GTZ พร้อมบูสเตอร์เบรกสุญญากาศในตัว ซึ่งอำนวยความสะดวกในการควบคุมและเพิ่มประสิทธิภาพของทั้งระบบ

การออกแบบบูสเตอร์เบรกหลักนั้นเรียบง่ายมันขึ้นอยู่กับร่างกายทรงกระบอกหล่อซึ่งมีลูกสูบสองตัวติดตั้งติดกัน - พวกมันสร้างส่วนการทำงานลูกสูบหน้าเชื่อมต่อกันด้วยก้านเข้ากับหม้อลมเบรกหรือเข้ากับแป้นเบรกโดยตรง ลูกสูบด้านหลังไม่มีการเชื่อมต่อที่แน่นหนากับด้านหน้าระหว่างนั้นจะมีก้านสั้นและสปริงในส่วนบนของกระบอกสูบ เหนือแต่ละส่วนจะมีช่องบายพาสและช่องชดเชย และมีท่อหนึ่งหรือสองท่อออกมาจากแต่ละส่วนเพื่อเชื่อมต่อกับวงจรการทำงานมีการติดตั้งอ่างเก็บน้ำน้ำมันเบรกบนกระบอกสูบซึ่งเชื่อมต่อกับส่วนต่างๆ โดยใช้ช่องบายพาสและช่องชดเชย

GTZ ทำหน้าที่ดังนี้เมื่อคุณกดแป้นเบรก ลูกสูบหน้าจะเปลี่ยนไป มันจะบล็อกช่องชดเชย ซึ่งส่งผลให้วงจรถูกผนึกและแรงดันของของไหลทำงานเพิ่มขึ้นแรงดันที่เพิ่มขึ้นทำให้ลูกสูบด้านหลังเคลื่อนที่ และยังปิดช่องชดเชยและบีบอัดของไหลทำงานอีกด้วยเมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ ช่องบายพาสในกระบอกสูบจะยังคงเปิดอยู่เสมอ ดังนั้นสารทำงานจึงเติมช่องว่างที่เกิดขึ้นด้านหลังลูกสูบได้อย่างอิสระเป็นผลให้แรงดันในทั้งสองวงจรของระบบเบรกเพิ่มขึ้นภายใต้อิทธิพลของแรงดันนี้กระบอกเบรกล้อจะถูกกระตุ้นโดยดันแผ่นอิเล็กโทรด - รถจะช้าลง

เมื่อถอดขาเหยียบออก ลูกสูบมีแนวโน้มที่จะกลับสู่ตำแหน่งเดิม (ซึ่งให้โดยสปริง) และสปริงคืนของแผ่นอิเล็กโทรดที่บีบอัดกระบอกสูบทำงานก็มีส่วนช่วยเช่นกันอย่างไรก็ตามสารทำงานที่เข้าสู่โพรงหลังลูกสูบใน GTZ ผ่านช่องบายพาสไม่อนุญาตให้ลูกสูบกลับสู่ตำแหน่งเดิมทันทีด้วยเหตุนี้การปลดเบรกจึงราบรื่นและระบบทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือมากขึ้นเมื่อกลับสู่ตำแหน่งเริ่มต้นลูกสูบจะเปิดช่องชดเชยซึ่งเป็นผลมาจากการเปรียบเทียบความดันในวงจรการทำงานกับความดันบรรยากาศเมื่อปล่อยแป้นเบรก น้ำมันทำงานจากอ่างเก็บน้ำจะเข้าสู่วงจรอย่างอิสระ ซึ่งชดเชยปริมาณของเหลวที่ลดลงเนื่องจากการรั่วไหลหรือด้วยเหตุผลอื่น

tsilindr_tormoznoj_2

การออกแบบแม่ปั๊มเบรกช่วยให้มั่นใจในการทำงานของระบบในกรณีที่สารทำงานรั่วไหลในวงจรใดวงจรหนึ่งหากเกิดการรั่วไหลในวงจรหลัก ลูกสูบของวงจรรองจะถูกขับเคลื่อนโดยตรงจากลูกสูบของวงจรหลัก - มีแท่งพิเศษสำหรับสิ่งนี้หากเกิดการรั่วไหลในวงจรที่สอง เมื่อคุณเหยียบแป้นเบรก ลูกสูบนี้จะวางอยู่ที่ส่วนท้ายของกระบอกสูบและเพิ่มแรงดันของเหลวในวงจรหลักในทั้งสองกรณี การเคลื่อนที่ของแป้นจะเพิ่มขึ้นและประสิทธิภาพการเบรกลดลงเล็กน้อย ดังนั้น จะต้องขจัดความผิดปกติโดยเร็วที่สุด

หม้อลมเบรกแบบสุญญากาศยังมีการออกแบบที่เรียบง่ายมันขึ้นอยู่กับตัวถังทรงกระบอกที่ปิดผนึกซึ่งแบ่งด้วยเมมเบรนออกเป็นสองห้อง - สุญญากาศด้านหลังและบรรยากาศด้านหน้าห้องสุญญากาศเชื่อมต่อกับท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์ ดังนั้นจึงสร้างแรงดันลดลงภายในห้องบรรยากาศเชื่อมต่อกันด้วยช่องทางไปยังสุญญากาศ และยังเชื่อมต่อกับบรรยากาศด้วยห้องต่างๆ จะถูกคั่นด้วยวาล์วที่ติดตั้งอยู่บนไดอะแฟรม โดยมีแท่งหนึ่งเคลื่อนผ่านแอมพลิฟายเออร์ทั้งหมด ซึ่งเชื่อมต่อกับแป้นเบรกในมือข้างหนึ่ง และวางอยู่บนแม่ปั๊มเบรกอีกด้านหนึ่ง

หลักการทำงานของเครื่องขยายเสียงมีดังนี้เมื่อไม่ได้เหยียบแป้นทั้งสองห้องจะสื่อสารกันผ่านวาล์วโดยสังเกตแรงดันต่ำในห้องนั้นชุดประกอบทั้งหมดจะไม่สามารถใช้งานได้เมื่อใช้แรงกดที่แป้นเหยียบ วาล์วจะตัดการเชื่อมต่อห้องต่างๆ และในขณะเดียวกันก็จะเชื่อมต่อห้องด้านหน้าเข้ากับบรรยากาศ - ส่งผลให้แรงดันในห้องนั้นเพิ่มขึ้นเนื่องจากความแตกต่างของความดันในห้องเพาะเลี้ยง ไดอะแฟรมจึงมีแนวโน้มที่จะเคลื่อนไปทางห้องสุญญากาศ ซึ่งจะทำให้เกิดแรงเพิ่มเติมบนก้านด้วยวิธีนี้ เครื่องเพิ่มแรงดันสุญญากาศทำให้ควบคุมเบรกได้ง่ายขึ้นโดยลดแรงต้านของแป้นเมื่อคุณกด

 

การออกแบบและหลักการทำงานของกระบอกเบรกล้อ

กระบอกเบรกทาสแบ่งออกเป็นสองประเภท:

• สำหรับดรัมเบรกล้อ;
• สำหรับดิสก์เบรกล้อ

กระบอกสูบรองในดรัมเบรกเป็นชิ้นส่วนอิสระที่ติดตั้งระหว่างผ้าเบรกและช่วยยืดออกระหว่างเบรกกระบอกสูบการทำงานของดิสก์เบรกนั้นถูกรวมเข้ากับคาลิปเปอร์เบรก โดยจะให้แรงกดของผ้าอิเล็กโทรดไปยังดิสก์ระหว่างการเบรกโครงสร้างส่วนเหล่านี้มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญ

กระบอกเบรกล้อของดรัมเบรกในกรณีที่ง่ายที่สุดคือท่อ (ตัวหล่อ) ที่มีลูกสูบสอดมาจากปลายซึ่งระหว่างนั้นจะมีช่องสำหรับของไหลทำงานด้านนอก ลูกสูบมีพื้นผิวสำหรับเชื่อมต่อกับแผ่นอิเล็กโทรด ลูกสูบจะถูกปิดด้วยฝาปิดแบบยืดหยุ่นเพื่อป้องกันการปนเปื้อนนอกจากนี้ด้านนอกยังมีข้อต่อสำหรับเชื่อมต่อกับระบบเบรกอีกด้วย

tsilindr_tormoznoj_9

กระบอกเบรกของดิสก์เบรกเป็นช่องทรงกระบอกในคาลิปเปอร์ซึ่งมีลูกสูบสอดผ่านโอริงที่ด้านหลังของลูกสูบมีช่องพร้อมข้อต่อสำหรับเชื่อมต่อกับวงจรของระบบเบรกคาลิปเปอร์สามารถมีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกันได้ตั้งแต่หนึ่งถึงสามกระบอก

กระบอกเบรกล้อทำงานได้อย่างง่ายดายเมื่อเบรกความดันในวงจรจะเพิ่มขึ้นสารทำงานจะเข้าสู่ช่องกระบอกสูบและดันลูกสูบลูกสูบของกระบอกดรัมเบรกถูกผลักไปในทิศทางตรงกันข้าม โดยแต่ละลูกสูบจะขับเคลื่อนผ้าเบรกของตัวเองลูกสูบคาลิปเปอร์ออกมาจากโพรงและกด (ทางตรงหรือทางอ้อมผ่านกลไกพิเศษ) แผ่นไปที่ดรัมเมื่อหยุดเบรก ความดันในวงจรจะลดลง และเมื่อถึงจุดหนึ่ง แรงของสปริงส่งคืนจะเพียงพอที่จะทำให้ลูกสูบกลับสู่ตำแหน่งเดิม - รถจะถูกปล่อย

 

การเลือก การเปลี่ยน และการบำรุงรักษาแม่ปั๊มเบรก

เมื่อเลือกชิ้นส่วนที่ต้องการ จำเป็นต้องปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์อย่างเคร่งครัดเมื่อติดตั้งกระบอกสูบรุ่นหรือประเภทอื่น เบรกอาจเสื่อมสภาพซึ่งเป็นที่ยอมรับไม่ได้

ในระหว่างการทำงาน กระบอกสูบหลักและกระบอกสูบรองไม่จำเป็นต้องมีการบำรุงรักษาเป็นพิเศษและใช้งานได้นานหลายปีโดยไม่มีปัญหาหากการทำงานของเบรกหรือทั้งระบบแย่ลง จำเป็นต้องวินิจฉัยกระบอกสูบ และในกรณีที่ทำงานผิดปกติ เพียงแค่เปลี่ยนใหม่นอกจากนี้คุณต้องตรวจสอบระดับน้ำมันเบรกในอ่างพักเป็นระยะ ๆ และเติมใหม่หากจำเป็น


เวลาโพสต์: 21 ส.ค.-2023