กระบอกเบรก: พื้นฐานของระบบเบรกของรถคุณ

การเชื่อมต่อแบบรวมเป็นไปได้: หากมีกระบอกสูบทำงานสองกระบอกในแต่ละล้อหน้า หนึ่งในนั้นเชื่อมต่อกับวงจรแรก กระบอกที่สองต่อกระบอกที่สองจะทำงานร่วมกับเบรกหลัง

ในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า:

• วงจรแรก - ล้อหน้าขวาและหลังซ้าย;
• วงจรที่สอง - ล้อหน้าซ้ายและล้อหลังขวา.

อาจใช้รูปแบบการเบรกอื่นๆ ได้ แต่รูปแบบข้างต้นเป็นรูปแบบที่พบบ่อยที่สุด

การออกแบบและหลักการทำงานของแม่ปั๊มเบรก

แม่ปั๊มเบรกแบ่งออกเป็นสองกลุ่มตามจำนวนวงจร (ส่วน):

• วงจรเดียว;
• วงจรคู่

ทุกวันนี้ไม่ได้ใช้กระบอกสูบวงจรเดียว แต่สามารถพบได้ในรถยนต์เก่าบางรุ่นรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ติดตั้ง GTZ แบบดูอัลวงจร - อันที่จริงนี่คือสองกระบอกสูบในตัวถังเดียวที่ทำงานบนวงจรเบรกอัตโนมัติระบบเบรกแบบสองวงจรมีประสิทธิภาพ เชื่อถือได้ และปลอดภัยยิ่งขึ้น

นอกจากนี้แม่ปั๊มยังแบ่งออกเป็นสองกลุ่มตามการมีหม้อลมเบรก:

• ไม่มีเครื่องขยายเสียง;
• พร้อมหม้อลมเบรกแบบสุญญากาศ

รถยนต์สมัยใหม่ได้รับการติดตั้ง GTZ พร้อมบูสเตอร์เบรกสุญญากาศในตัว ซึ่งอำนวยความสะดวกในการควบคุมและเพิ่มประสิทธิภาพของทั้งระบบ

การออกแบบบูสเตอร์เบรกหลักนั้นเรียบง่ายมันขึ้นอยู่กับร่างกายทรงกระบอกหล่อซึ่งมีลูกสูบสองตัวติดตั้งติดกัน - พวกมันสร้างส่วนการทำงานลูกสูบหน้าเชื่อมต่อกันด้วยก้านเข้ากับหม้อลมเบรกหรือเข้ากับแป้นเบรกโดยตรง ลูกสูบด้านหลังไม่มีการเชื่อมต่อที่แน่นหนากับด้านหน้าระหว่างนั้นจะมีก้านสั้นและสปริงในส่วนบนของกระบอกสูบ เหนือแต่ละส่วนจะมีช่องบายพาสและช่องชดเชย และมีท่อหนึ่งหรือสองท่อออกมาจากแต่ละส่วนเพื่อเชื่อมต่อกับวงจรการทำงานมีการติดตั้งอ่างเก็บน้ำน้ำมันเบรกบนกระบอกสูบซึ่งเชื่อมต่อกับส่วนต่างๆ โดยใช้ช่องบายพาสและช่องชดเชย

GTZ ทำหน้าที่ดังนี้เมื่อคุณกดแป้นเบรก ลูกสูบหน้าจะเปลี่ยนไป มันจะบล็อกช่องชดเชย ซึ่งส่งผลให้วงจรถูกผนึกและแรงดันของของไหลทำงานเพิ่มขึ้นแรงดันที่เพิ่มขึ้นทำให้ลูกสูบด้านหลังเคลื่อนที่ และยังปิดช่องชดเชยและบีบอัดของไหลทำงานอีกด้วยเมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ ช่องบายพาสในกระบอกสูบจะยังคงเปิดอยู่เสมอ ดังนั้นสารทำงานจึงเติมช่องว่างที่เกิดขึ้นด้านหลังลูกสูบได้อย่างอิสระเป็นผลให้แรงดันในทั้งสองวงจรของระบบเบรกเพิ่มขึ้นภายใต้อิทธิพลของแรงดันนี้กระบอกเบรกล้อจะถูกกระตุ้นโดยดันแผ่นอิเล็กโทรด - รถจะช้าลง

เมื่อถอดขาเหยียบออก ลูกสูบมีแนวโน้มที่จะกลับสู่ตำแหน่งเดิม (ซึ่งให้โดยสปริง) และสปริงคืนของแผ่นอิเล็กโทรดที่บีบอัดกระบอกสูบทำงานก็มีส่วนช่วยเช่นกันอย่างไรก็ตามสารทำงานที่เข้าสู่โพรงหลังลูกสูบใน GTZ ผ่านช่องบายพาสไม่อนุญาตให้ลูกสูบกลับสู่ตำแหน่งเดิมทันทีด้วยเหตุนี้การปลดเบรกจึงราบรื่นและระบบทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือมากขึ้นเมื่อกลับสู่ตำแหน่งเริ่มต้นลูกสูบจะเปิดช่องชดเชยซึ่งเป็นผลมาจากการเปรียบเทียบความดันในวงจรการทำงานกับความดันบรรยากาศเมื่อปล่อยแป้นเบรก น้ำมันทำงานจากอ่างเก็บน้ำจะเข้าสู่วงจรอย่างอิสระ ซึ่งชดเชยปริมาณของเหลวที่ลดลงเนื่องจากการรั่วไหลหรือด้วยเหตุผลอื่น