ในเครื่องยนต์สันดาปภายในส่วนใหญ่ กลไกการกระจายก๊าซประกอบด้วยชิ้นส่วนที่ช่วยให้มั่นใจในการถ่ายเทแรงจากเพลาลูกเบี้ยวไปยังวาล์ว - ตัวผลักอ่านทั้งหมดเกี่ยวกับก้านวาล์ว ประเภท การออกแบบ และคุณสมบัติการทำงาน ตลอดจนการเลือกและการเปลี่ยนในบทความนี้
ก้านวาล์วคืออะไร?
ก้านวาล์วเป็นส่วนหนึ่งของกลไกการกระจายก๊าซของเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบลูกสูบอุปกรณ์ติดตามเวลาซึ่งส่งแรงตามแนวแกนจากเพลาลูกเบี้ยวไปยังวาล์วโดยตรงหรือผ่านองค์ประกอบเสริม (ก้าน, แขนโยก)
กลไกการจ่ายก๊าซของเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยทั่วไปจะขึ้นอยู่กับสามส่วนหลัก: เพลาลูกเบี้ยวซึ่งหมุนพร้อมกัน (แต่ด้วยความเร็วเชิงมุมครึ่งหนึ่ง) กับเพลาข้อเหวี่ยง วาล์ว และตัวขับเคลื่อนแอคทูเอเตอร์ของกลไกวาล์วจะตรวจสอบตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยวและรับรองการถ่ายเทแรงจากเพลาไปยังวาล์วสามารถใช้ชิ้นส่วนต่างๆ เป็นไดรฟ์ได้: ก้านโยก แขนโยกแบบมีและไม่มีก้าน และอื่นๆในช่วงเวลาส่วนใหญ่จะใช้ชิ้นส่วนเพิ่มเติม - ตัวผลัก
ตัวกดไทม์มิ่งทำหน้าที่หลายอย่าง:
● ทำหน้าที่เป็นตัวเชื่อมระหว่างเพลาลูกเบี้ยวกับส่วนอื่นๆ ของการขับเคลื่อนวาล์ว
● ให้การส่งแรงที่เชื่อถือได้จากลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวไปยังวาล์วแต่ละตัว
● กระจายโหลดที่เกิดจากการหมุนของเพลาลูกเบี้ยวและการทำงานของไทม์มิ่งให้เท่ากัน
● เพิ่มอายุการใช้งานของชิ้นส่วนไทม์มิ่งและอำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษา
● พุชเชอร์บางประเภท - จัดให้มีช่องว่างอุณหภูมิที่จำเป็นระหว่างชิ้นส่วนไทม์มิ่งและ / หรืออำนวยความสะดวกในกระบวนการปรับ
ก้านวาล์วเป็นส่วนสำคัญของการจับเวลา ในกรณีที่เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติจะทำให้การทำงานของเครื่องยนต์ลดลงอย่างมากในกรณีที่ชำรุด จะต้องเปลี่ยนตัวดัน และเพื่อที่จะตัดสินใจเลือกชิ้นส่วนใหม่ได้อย่างถูกต้อง จำเป็นต้องเข้าใจประเภทและการออกแบบของตัวดันที่มีอยู่
ประเภทและการออกแบบก้านวาล์ว
ตามการออกแบบและหลักการทำงาน พุชเชอร์แบ่งออกเป็นหลายประเภท:
● เบลล์วิลล์;
● ทรงกระบอก (ลูกสูบ);
● ลูกกลิ้ง;
● ไฮดรอลิก
พุชเชอร์แต่ละตัวมีคุณสมบัติการออกแบบและการใช้งานของตัวเอง
ก้านวาล์วชนิดต่างๆ
ก้านวาล์วก้าน
โดยทั่วไปตัวเร่งดังกล่าวประกอบด้วยแกนและฐานแผ่นดิสก์ซึ่งวางอยู่บนเพลาลูกเบี้ยวที่ปลายก้านจะมีเกลียวสำหรับติดตั้งสลักเกลียวปรับพร้อมน็อตล็อคซึ่งใช้ปรับช่องว่างความร้อนส่วนรองรับของตัวดันนั้นต้องผ่านการอบชุบด้วยความร้อน (คาร์บูไรเซชัน) เพื่อเพิ่มความทนทานต่อการสึกหรอ
ตามรูปร่างของส่วนรองรับ (แผ่น) ตัวผลักเหล่านี้แบ่งออกเป็น 2 กลุ่ม:
● ด้วยการสนับสนุนแบบแบน;
● ด้วยการรองรับทรงกลม
ตัวผลักประเภทแรกทำงานควบคู่กับเพลาลูกเบี้ยวพร้อมลูกเบี้ยวที่มีพื้นผิวการทำงานทรงกระบอกตัวผลักประเภทที่สองใช้กับเพลาลูกเบี้ยวที่มีลูกเบี้ยวทรงกรวย (ที่มีพื้นผิวการทำงานแบบเอียง) - เนื่องจากการออกแบบนี้ตัวดันจะหมุนระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงการสึกหรอที่สม่ำเสมอ
ตอนนี้ก้านดิสก์ไม่ได้ใช้งานจริง แต่ถูกติดตั้งบนเครื่องยนต์ที่มีวาล์วด้านล่างหรือด้านข้างที่จับคู่กับหรือไม่มีก้าน
ก้านวาล์วทรงกระบอก (ลูกสูบ)
ตัวผลักประเภทนี้มีสามประเภทหลัก:
● กลวงทรงกระบอก;
● แว่นตาใต้บาร์เบล;
● แก้วใต้วาล์ว
ในกรณีแรกตัวเร่งเร้าจะทำในรูปแบบของทรงกระบอกปิดซึ่งเพื่อความสะดวกในการออกแบบมีช่องและหน้าต่างอยู่ข้างในที่ปลายด้านหนึ่งมีเกลียวสำหรับสลักเกลียวปรับพร้อมน็อตล็อคทุกวันนี้ผู้ผลักดันดังกล่าวไม่ค่อยได้ใช้เนื่องจากมีขนาดค่อนข้างใหญ่และเพิ่มขนาดของช่วงเวลาทั้งหมด
ในกรณีที่สองตัวดันจะทำในรูปแบบของแก้วที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กซึ่งภายในนั้นมีช่อง (ส้น) สำหรับติดตั้งก้านดันคุณสามารถสร้างหน้าต่างไว้ที่ผนังของชิ้นส่วนเพื่ออำนวยความสะดวกและการหล่อลื่นตามปกติพุชเชอร์ประเภทนี้ยังพบได้ในหน่วยส่งกำลังรุ่นเก่าที่มีเพลาลูกเบี้ยวต่ำกว่า
ในกรณีที่สามตัวดันจะทำในรูปแบบของแก้วที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ซึ่งภายในมีจุดสัมผัสเพื่อเน้นที่ปลายก้านวาล์วโดยปกติแล้ว ตัวดันจะมีผนังบาง ด้านล่างและจุดสัมผัสจะได้รับการบำบัดด้วยความร้อน (ชุบแข็งหรือคาร์บูไรซ์)ชิ้นส่วนดังกล่าวใช้กันอย่างแพร่หลายโดยติดตั้งในเครื่องยนต์ที่มีเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะและระบบขับเคลื่อนวาล์วโดยตรง
ประเภทของตัวดันทรงกระบอกสำหรับวาล์วคือตัวดันที่มีแหวนรองปรับติดตั้งอยู่ที่ด้านล่าง (ลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยววางพิงอยู่)เครื่องซักผ้าอาจมีความหนาต่างกันโดยการเปลี่ยนใหม่โดยการปรับช่องว่างความร้อน
ก้านวาล์วแบบโรลเลอร์
ตัวผลักประเภทนี้มีสองประเภทหลัก:
● สิ้นสุด;
● คันโยก
ในกรณีแรกตัวดันจะทำในรูปแบบของแท่งทรงกระบอกในส่วนล่างซึ่งมีการติดตั้งลูกกลิ้งเหล็กผ่านแบริ่งเข็มและมีช่อง (ส้น) สำหรับก้านไว้ที่ปลายด้านบนในกรณีที่สองชิ้นส่วนจะทำในรูปแบบของคันโยกที่มีการรองรับหนึ่งอันบนไหล่ที่ติดตั้งลูกกลิ้งและมีช่องสำหรับแกน
อุปกรณ์ประเภทนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในเครื่องยนต์ที่มีเพลาลูกเบี้ยวต่ำกว่าซึ่งไม่พบในหน่วยกำลังใหม่
ก้านวาล์วไฮดรอลิก
ตัวดันไฮดรอลิก (ตัวยกไฮดรอลิก) เป็นวิธีการแก้ปัญหาที่ทันสมัยที่สุดที่ใช้กับเครื่องยนต์หลายตัวพุชเชอร์ประเภทนี้มีกลไกไฮดรอลิกในตัวสำหรับปรับช่องว่างความร้อน ซึ่งจะเลือกช่องว่างโดยอัตโนมัติและรับประกันการทำงานปกติของมอเตอร์
พื้นฐานของการออกแบบตัวดันคือตัวเครื่อง (ซึ่งทำหน้าที่ของลูกสูบไปพร้อม ๆ กัน) ซึ่งทำในรูปแบบของกระจกขนาดกว้างภายในตัวถังเป็นกระบอกสูบแบบเคลื่อนย้ายได้พร้อมเช็ควาล์วที่แบ่งกระบอกสูบออกเป็นสองช่องบนพื้นผิวด้านนอกของตัวเรือนตัวยกไฮดรอลิกจะมีร่องวงกลมที่มีรูสำหรับจ่ายน้ำมันให้กับกระบอกสูบจากระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์มีการติดตั้งตัวดันไว้ที่ส่วนปลายของก้านวาล์ว ในขณะที่ร่องบนตัวของมันอยู่ในแนวเดียวกับช่องน้ำมันในหัวบล็อก
ตัวดันไฮดรอลิกทำงานดังต่อไปนี้ในขณะที่เพลาลูกเบี้ยววิ่งเข้าไปในตัวดัน กระบอกสูบจะได้รับแรงกดดันจากวาล์วและเคลื่อนขึ้นด้านบน เช็ควาล์วจะปิดและล็อคน้ำมันที่อยู่ภายในกระบอกสูบ - โครงสร้างทั้งหมดเคลื่อนที่โดยรวมเพื่อให้แน่ใจว่าเปิดวาล์วได้ .ในขณะที่มีแรงดันสูงสุดบนตัวดัน น้ำมันบางส่วนอาจซึมเข้าไปในช่องว่างระหว่างกระบอกสูบและตัวตัวดัน ซึ่งนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงช่องว่างในการทำงาน
การออกแบบตัวดันไฮดรอลิก (hydraulic lifter)
เมื่อลูกเบี้ยวหลุดออกจากตัวดัน วาล์วก็จะลอยขึ้นและปิด ในขณะนี้ ตัวตัวดันอยู่ตรงข้ามกับช่องน้ำมันในฝาสูบ และความดันในกระบอกสูบจะลดลงจนเกือบเป็นศูนย์เป็นผลให้น้ำมันที่มาจากส่วนหัวเอาชนะแรงสปริงของเช็ควาล์วและเปิดออกเข้าสู่กระบอกสูบ (แม่นยำยิ่งขึ้นคือเข้าไปในห้องระบายด้านใน)เนื่องจากแรงดันที่สร้างขึ้น ตัวดันจึงสูงขึ้น (เนื่องจากกระบอกสูบวางชิดกับก้านวาล์ว) และวางชิดกับเพลาลูกเบี้ยว - นี่คือวิธีการเลือกช่องว่างในอนาคตจะมีการทำซ้ำขั้นตอนนี้
ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์พื้นผิวของก้านวาล์วเพลาลูกเบี้ยวและปลายก้านวาล์วสึกหรอและเสียรูปและเนื่องจากความร้อนขนาดของส่วนอื่น ๆ ของกลไกการกระจายจะเปลี่ยนไปบ้างซึ่งนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงที่ไม่สามารถควบคุมได้ การฝึกปรือก้านไฮดรอลิกจะชดเชยการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ โดยตรวจสอบให้แน่ใจเสมอว่าไม่มีช่องว่างและกลไกทั้งหมดทำงานได้ตามปกติ
ปัญหาในการเลือกและเปลี่ยนก้านวาล์ว
ใดๆผู้ผลักดันแม้จะมีการรักษาความร้อนที่พื้นผิวการทำงาน แต่ก็เสื่อมสภาพตามกาลเวลาหรือทำงานผิดปกติซึ่งขัดขวางการทำงานของเครื่องยนต์ปัญหาเกี่ยวกับตัวผลักนั้นเกิดจากการเสื่อมสภาพของเครื่องยนต์รวมถึงการเปลี่ยนแปลงระยะเวลาของวาล์วด้วยภายนอกความผิดปกติเหล่านี้เกิดจากเสียงของมอเตอร์ซึ่งช่างฝีมือผู้มีประสบการณ์สามารถรับรู้ได้ง่ายอย่างไรก็ตาม ในกรณีของเครื่องยนต์ที่มีตัวยกไฮดรอลิก เสียงดังทันทีหลังจากสตาร์ทไม่เป็นปัญหาความจริงก็คือหลังจากที่เครื่องยนต์เดินเบาน้ำมันจะออกจากก้านและช่องส่วนหัวและในช่วงไม่กี่วินาทีแรกไม่มีช่องว่างให้เลือก - สิ่งนี้เกิดจากการเคาะหลังจากนั้นไม่กี่วินาที ระบบก็เริ่มดีขึ้น และเสียงก็หายไปหากสังเกตเสียงรบกวนนานกว่า 10-12 วินาที คุณควรใส่ใจกับสภาพของผู้ผลัก
พุชเชอร์ที่ชำรุดจะต้องเปลี่ยนด้วยอันใหม่ที่เป็นประเภทและหมายเลขแค็ตตาล็อกเดียวกันการเปลี่ยนควรดำเนินการตามคำแนะนำในการซ่อมและบำรุงรักษารถยนต์งานนี้เกี่ยวข้องกับการถอดชิ้นส่วนฝาสูบบางส่วนและต้องใช้เครื่องมือพิเศษ (สำหรับวาล์วทำให้แห้งและอื่น ๆ ) ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่า ไว้วางใจให้ผู้เชี่ยวชาญหลังจากเปลี่ยนตัวผลักแล้วจำเป็นต้องปรับระยะห่างเป็นระยะ แต่หากใช้ส่วนประกอบไฮดรอลิกก็ไม่จำเป็นต้องบำรุงรักษา
เวลาโพสต์: Jul-14-2023