บูสเตอร์สุญญากาศ: ควบคุมเบรกและคลัตช์ได้ง่าย

เครื่องขยายเสียงสุญญากาศทำงานได้ค่อนข้างง่ายเมื่อเหยียบคันเร่ง วาล์วควบคุม (เซอร์โววาล์ว) จะปิด แต่ทั้งสองช่องสื่อสารกันผ่านรู ช่องทาง หรือวาล์วแยก - จะรักษาแรงดันที่ลดลง ไดอะแฟรมจะสมดุลและไม่เคลื่อนที่ไปในทิศทางใดทิศทางหนึ่งในขณะที่เหยียบคันเร่งไปข้างหน้า วาล์วติดตามจะถูกกระตุ้น มันจะปิดช่องระหว่างโพรงและในเวลาเดียวกันก็สื่อสารโพรงบรรยากาศกับบรรยากาศ ดังนั้นความดันในนั้นจึงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเป็นผลให้เกิดความแตกต่างของความดันบนไดอะแฟรมมันเคลื่อนไปทางโพรงด้วยแรงดันต่ำภายใต้อิทธิพลของความดันบรรยากาศสูงและ GTZ หรือ GCS กระทำผ่านก้านเนื่องจากความดันบรรยากาศ แรงบนแป้นจึงเพิ่มขึ้น ซึ่งทำให้แป้นเคลื่อนที่ได้ง่ายขึ้นเมื่อเบรกหรือปลดคลัตช์

หากคันเหยียบหยุดที่ตำแหน่งกลางใด ๆ วาล์วติดตามจะปิด (เนื่องจากแรงดันทั้งสองด้านของลูกสูบหรือเครื่องล้างเจ็ทแบบพิเศษเท่ากันและชิ้นส่วนเหล่านี้จะนั่งบนเบาะเนื่องจากการกระทำของสปริง) และแรงดันใน ห้องบรรยากาศหยุดเปลี่ยนแปลงเป็นผลให้การเคลื่อนที่ของไดอะแฟรมและก้านหยุด GTZ หรือ GCS ที่เกี่ยวข้องยังคงอยู่ในตำแหน่งที่เลือกเมื่อตำแหน่งแป้นเปลี่ยนเพิ่มเติม วาล์วควบคุมจะเปิดขึ้นอีกครั้ง กระบวนการที่อธิบายไว้ข้างต้นจะดำเนินต่อไปดังนั้นวาล์วควบคุมจึงทำหน้าที่ติดตามของระบบ ดังนั้นจึงได้สัดส่วนระหว่างการเหยียบแป้นและแรงที่เกิดจากกลไกทั้งหมด

เมื่อปล่อยแป้นเหยียบ วาล์วติดตามจะปิด โดยแยกช่องบรรยากาศออกจากบรรยากาศ ขณะเดียวกันก็เปิดรูระหว่างช่องต่างๆเป็นผลให้ความดันลดลงในทั้งสองช่อง และไดอะแฟรมและ GTZ หรือ GCS ที่เกี่ยวข้องจะกลับสู่ตำแหน่งเดิมเนื่องจากแรงของสปริงตำแหน่งนี้ ม.อ.พร้อมกลับมาทำงานอีกครั้ง

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น แหล่งกำเนิดสุญญากาศที่พบบ่อยที่สุดสำหรับ VU คือท่อร่วมไอดีของชุดส่งกำลัง ซึ่งชัดเจนว่าเมื่อเครื่องยนต์ดับ หน่วยนี้จะไม่ทำงาน (แม้ว่าสุญญากาศจะยังคงอยู่ในห้อง VU ก็ตาม หลังจากที่เครื่องยนต์ดับจะสามารถให้เบรกได้ตั้งแต่หนึ่งถึงสามครั้ง)นอกจากนี้ VU จะไม่ทำงานหากห้องลดแรงดันหรือท่อจ่ายสุญญากาศจากมอเตอร์เสียหายแต่ระบบเบรกหรือระบบขับเคลื่อนคลัตช์ในกรณีนี้จะยังคงทำงานต่อไป แม้ว่าจะต้องใช้ความพยายามมากกว่านี้ก็ตามความจริงก็คือคันเหยียบเชื่อมต่อโดยตรงกับ GTZ หรือ GCS ผ่านแท่งสองอันที่วิ่งไปตามแกนของ VU ทั้งหมดดังนั้นในกรณีที่เกิดการเสียต่างๆ ก้าน VU จะทำหน้าที่เป็นแกนขับเคลื่อนแบบธรรมดา

วิธีการเลือก ซ่อมแซม และบำรุงรักษาเครื่องขยายสัญญานสุญญากาศ

การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่า CWT และ VUS มีทรัพยากรที่สำคัญและไม่ค่อยกลายเป็นสาเหตุของปัญหาอย่างไรก็ตาม ด้วยเหตุผลหลายประการ อาจเกิดความผิดปกติหลายประการในหน่วยนี้ โดยส่วนใหญ่สูญเสียความรัดกุมของห้อง ความเสียหายต่อไดอะแฟรม วาล์วทำงานผิดปกติ และความเสียหายทางกลต่อชิ้นส่วนความผิดปกติของเครื่องขยายเสียงจะแสดงโดยความต้านทานที่เพิ่มขึ้นบนคันเหยียบและจังหวะที่ลดลงเมื่อสัญญาณดังกล่าวปรากฏขึ้น จำเป็นต้องวินิจฉัยตัวเครื่องในกรณีที่ทำงานผิดปกติ ให้ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชุดเครื่องขยายเสียง

ควรเปลี่ยนเฉพาะประเภทและรุ่นของ VUT และ VUS ที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำให้ติดตั้งโดยหลักการแล้วอนุญาตให้ใช้ชิ้นส่วนอื่นได้ แต่ต้องมีลักษณะและขนาดการติดตั้งที่เหมาะสมเป็นที่ยอมรับไม่ได้ที่จะใช้อุปกรณ์ที่สร้างแรงไม่เพียงพอ - สิ่งนี้จะส่งผลให้การควบคุมรถแย่ลงและทำให้ผู้ขับขี่เหนื่อยล้ามากขึ้นตัวอย่างเช่น ไม่ว่าในกรณีใด คุณไม่ควรใส่ VU แบบห้องเดียวแทนที่จะเป็นแบบสองห้องในทางกลับกัน การติดตั้งแอมพลิฟายเออร์ที่ทรงพลังกว่านี้นั้นไม่สมเหตุสมผล เนื่องจากเมื่อใช้งาน "ความรู้สึกคันเหยียบ" อาจหายไป และการเปลี่ยนใหม่นี้จะต้องใช้ต้นทุนที่ไม่ยุติธรรม

นอกจากนี้เมื่อเลือกเครื่องขยายเสียงจำเป็นต้องคำนึงถึงการกำหนดค่าด้วย - ชิ้นส่วนเหล่านี้สามารถประกอบเข้ากับ GTZ หรือ GCS หรือแยกจากกันก็ได้นอกจากนี้คุณอาจต้องซื้ออุปกรณ์ยึด ตะกรัน ที่หนีบ และตัวยึด - ทั้งหมดนี้ควรได้รับการดูแลล่วงหน้า

การเปลี่ยนเครื่องขยายสุญญากาศจะต้องดำเนินการตามคำแนะนำในการซ่อมรถยนต์โดยปกติแล้ว การถอดก้านออกจากคันเหยียบก็เพียงพอแล้ว ถอด GTZ / GCS (หากอยู่ในสภาพดี) และท่อทั้งหมดออก จากนั้นจึงถอดเครื่องขยายเสียงออก การติดตั้งยูนิตใหม่จะดำเนินการในลำดับย้อนกลับหาก VU เปลี่ยนแปลงในชุดประกอบกับกระบอกสูบ ขั้นแรกจำเป็นต้องระบายของเหลวออกจากระบบและถอดท่อที่ไปยังวงจรออกจากกระบอกสูบเมื่อติดตั้งแอมพลิฟายเออร์ใหม่ จำเป็นต้องปรับจังหวะการเหยียบ ซึ่งอาจจำเป็นในระหว่างการใช้งานยานพาหนะต่อไป

หากเลือกและเปลี่ยนเครื่องเพิ่มแรงดันสุญญากาศอย่างถูกต้อง ระบบเบรกหรือตัวกระตุ้นคลัตช์จะเริ่มทำงานทันที ทำให้มั่นใจในการควบคุมรถยนต์อย่างมีประสิทธิภาพในทุกสภาวะ