ในเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีระบบขับเคลื่อนด้วยสายพานของกลไกการจ่ายก๊าซจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าสายพานอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้องและมีเสถียรภาพระหว่างการทำงานงานเหล่านี้แก้ไขได้ด้วยความช่วยเหลือของลูกกลิ้งบายพาส วัตถุประสงค์ การออกแบบ และการเปลี่ยนซึ่งมีการอธิบายโดยละเอียดในบทความนี้
ลูกกลิ้งไทม์มิ่งบายพาสคืออะไร?
ลูกกลิ้งบายพาส (ส่วนรองรับ, ระดับกลาง, ปรสิต) เป็นองค์ประกอบเสริมของสายพานขับเคลื่อนของกลไกการจ่ายก๊าซ (เวลา) ซึ่งเป็นรอกหมุนฟรีที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก ๆ ซึ่งสายพานราวลิ้นจะวนเป็นวงกลมที่จุดใดจุดหนึ่ง (หรือจุดใดจุดหนึ่ง) ).
ลูกกลิ้งไทม์มิ่งบายพาสช่วยแก้ปัญหาหลายประการ:
• การเปลี่ยนการเคลื่อนที่ของสายพาน (หมุนไปยังมุมที่ต้องการ) ตามตำแหน่งของรอกเพลาลูกเบี้ยวและสิ่งที่แนบมา
• กำจัดการสั่นสะเทือนของกิ่งก้านของสายพานด้วยความยาวที่พอเหมาะ;
• การรักษาเสถียรภาพของสายพานไทม์มิ่งระหว่างการทำงาน การป้องกันปรากฏการณ์การสั่นพ้อง การเลื่อนหลุด ฯลฯ
• การลดเสียงรบกวนโดยรวมของกลไกการจ่ายก๊าซ
ในการขับเคลื่อนสายพานไทม์มิ่งมักจะใช้ลูกกลิ้งบายพาสหนึ่งอันซึ่งน้อยกว่าสองตัว แต่เครื่องยนต์ขนาดเล็กสมัยใหม่จำนวนมากไม่มีชิ้นส่วนเหล่านี้เลยในเวลาเดียวกันเราไม่ควรสับสนระหว่างลูกกลิ้งบายพาสกับกลไกอื่นที่คล้ายกัน - ลูกกลิ้งปรับความตึงลูกกลิ้งปรับความตึงให้ความตึงที่จำเป็นของสายพาน ป้องกันไม่ให้ลื่นไถลและทำให้เครื่องยนต์พัง และยังทำหน้าที่ของลูกกลิ้งบายพาสตลอดทางอีกด้วยในอนาคตเราจะพูดถึงลูกกลิ้งบายพาส
ประเภทและการออกแบบลูกกลิ้งไทม์มิ่งบายพาส
ไม่ว่าจะเป็นประเภทใดก็ตาม ลูกกลิ้งบายพาสทั้งหมดจะถูกจัดเรียงในลักษณะเดียวกันพื้นฐานของลูกกลิ้งคือแบริ่งบนวงแหวนรอบนอกที่มีการกดรอกตลับลูกปืนเป็นแบบรัศมี (รับรู้เฉพาะโหลดที่พุ่งไปตามรัศมี) ลูกกลิ้งหรือลูกกลิ้ง อาจเป็นแบบแถวเดียวหรือสองแถวแบบธรรมดาก็ได้สามารถปิดส่วนปลายของตลับลูกปืนได้ด้วยฝาครอบหรือปลอกโลหะเพื่อป้องกันสิ่งสกปรก ฝุ่น น้ำ และของเหลวทางเทคนิครอกเป็นโลหะประทับตราหรือพลาสติกหล่อแข็ง ซึ่งแยกไม่ได้ ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์ มีความกว้างและเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกัน
ลูกกลิ้งบายพาสสามารถมีรอกที่ทำจากวัสดุต่างๆ:
• โลหะ – อลูมิเนียมอัลลอยด์หรือเหล็กกล้า
•พลาสติก.
ตัวอย่างไดรฟ์ไทม์มิ่งที่มีลูกกลิ้งบายพาสสองตัวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกัน
ปัจจุบันลูกกลิ้งพลาสติกมีการใช้กันอย่างแพร่หลายซึ่งมีราคาถูกกว่าลูกกลิ้งโลหะในขณะที่ให้เสียงรบกวนน้อยกว่าและลดน้ำหนักโดยรวมของระบบพลาสติกอาจมีการสึกหรอ แต่ทรัพยากรของลูกกลิ้งบายพาสพลาสติกสมัยใหม่นั้นดีมาก โดยปกติแล้วจะให้บริการตลอดช่วงเวลาการบริการทั้งหมด (ระหว่างการเปลี่ยนสายพาน)
ลูกกลิ้งโลหะใช้ในเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและมีภาระสูง ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญเพื่อให้มั่นใจในความน่าเชื่อถือของไทม์มิ่งไดรฟ์ในทุกโหมด
ลูกกลิ้งสามารถมีรอกที่มีพื้นผิวการทำงานประเภทต่างๆ (ร่องน้ำ):
• เรียบ – พื้นผิวการทำงานเรียบไม่มีสิ่งผิดปกติใดๆ
• กระดาษลูกฟูก - พื้นผิวการทำงานมีร่องตามยาวที่มีความลึกตื้น การออกแบบนี้ช่วยลดพื้นที่สัมผัสของรอกด้วยสายพาน
• ฟัน - พื้นผิวการทำงานมีฟันขวางซึ่งเป็นรอกฟันที่หมุนได้อย่างอิสระ
ในเวลาเดียวกันลูกกลิ้งที่มีรอกเรียบและลูกฟูกสามารถทำจากทั้งพลาสติกและโลหะและลูกกลิ้งฟันเป็นเพียงโลหะ - เหล็กหรือโลหะผสมอลูมิเนียม
ลูกกลิ้งบายพาสฟัน
มีการติดตั้งลูกกลิ้งเรียบและร่องในลักษณะที่สายพานปิดด้านหลัง (เรียบ)ลูกกลิ้งฟันเฟืองถูกจัดเรียงในลักษณะที่สายพานปิดด้านทำงาน (ฟัน)การเปลี่ยนลูกกลิ้งประเภทหนึ่งเป็นอีกประเภทหนึ่งเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงลักษณะของระบบทั้งหมดและเต็มไปด้วยการพังของเครื่องยนต์
สุดท้าย รอกลูกกลิ้งบายพาสสามารถมีได้สองรุ่นโดยไม่คำนึงถึงประเภท:
• ไม่มีปลอกกันแรงขับ;
• มีปลอกกันแรงผลัก
ในกรณีที่สอง รอกที่ด้านใดด้านหนึ่งหรือทั้งสองด้านมีปลอกคอที่มีความสูงเล็กน้อยเพื่อป้องกันไม่ให้สายพานลื่นไถลบนลูกกลิ้งเรียบพลาสติกและโลหะ ตามกฎแล้วปลอกจะก่อตัวเป็นหน่วยเดียวกับรอก โดยจะถูกประทับตรา หล่อหรือหมุนบนลูกกลิ้งแบบมีฟันคอด้านหนึ่งหรือทั้งสองด้านสามารถทำในรูปแบบของวงแหวนที่ถอดออกได้ซึ่งติดตั้งเมื่อติดตั้งลูกกลิ้งบนเครื่องยนต์
การติดตั้งลูกกลิ้งบายพาสบนเครื่องยนต์ทำได้สองวิธี:
• ตรงไปยังบล็อคเครื่องยนต์;
• ใช้ขายึดแยกต่างหาก
ในกรณีแรกลูกกลิ้งที่มีลูกปืนวางอยู่บนแท่นที่ให้มาเป็นพิเศษบนบล็อกเครื่องยนต์และยึดด้วยสลักเกลียวหนึ่งตัว (ผ่านแหวนรองที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเพิ่มขึ้น)ในกรณีที่สองลูกกลิ้งจะได้รับการแก้ไขบนโครงยึดซึ่งในทางกลับกันจะติดตั้งบนบล็อกเครื่องยนต์ด้วยสลักเกลียวสองตัวขึ้นไป
การเลือก การเปลี่ยน และการทำงานของลูกกลิ้งไทม์มิ่งบายพาส
ลูกกลิ้งบายพาสสึกหรอระหว่างการทำงานและจำเป็นต้องเปลี่ยน - การดำเนินการนี้ดำเนินการพร้อมกันกับการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นและลูกกลิ้งปรับความตึงตามกฎแล้วชิ้นส่วนทั้งหมดเหล่านี้จะขายเป็นชุดดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องมองหาลูกกลิ้งและตัวยึดแยกต่างหากเมื่อซื้อสายพานและลูกกลิ้งคุณควรคำนึงถึงคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์และเลือกชิ้นส่วนประเภทและหมายเลขแค็ตตาล็อกที่เหมาะสม
ในบางกรณีลูกกลิ้งอาจเสื่อมสภาพหรือเสียหายโดยสิ้นเชิงบ่อยครั้งที่ปัญหาเกิดขึ้นในตลับลูกปืนซึ่งในกรณีนี้จะมีเสียงรบกวนจากภายนอกเกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์รอกลูกกลิ้งทำให้เกิดปัญหาไม่บ่อยนักไม่ว่าในกรณีใดจะต้องเปลี่ยนลูกกลิ้งด้วยเหตุนี้คุณจะต้องซื้อชิ้นส่วนใหม่ตามคำแนะนำของผู้ผลิตและทำงานตามคำแนะนำในการซ่อมและบำรุงรักษารถคันนี้
ในระหว่างการทำงาน ลูกกลิ้งบายพาสไม่ต้องการการบำรุงรักษาเป็นพิเศษ โดยปกติแล้วชิ้นส่วนนี้จะทำงานได้ตามปกติตลอดระยะเวลาการบริการ และไม่ทำให้เกิดปัญหา
ตัวถังและเลนส์ของไฟหน้ามีลักษณะเฉพาะและประเภทของหลอดไฟที่สามารถติดตั้งได้การติดตั้งแหล่งกำเนิดแสงอื่นๆ เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ (โดยมีข้อยกเว้นที่พบได้ยาก) ซึ่งอาจทำให้คุณลักษณะของไฟหน้าเปลี่ยนไป และส่งผลให้รถไม่ผ่านการตรวจสอบ
ปัญหาในการเลือก การเปลี่ยน และการใช้งานไฟหน้ารถยนต์
ในการเลือกเลนส์ใหม่จำเป็นต้องคำนึงถึงการออกแบบคุณสมบัติและลักษณะของผลิตภัณฑ์เก่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งคุณควรซื้อไฟหน้ารุ่นเดียวกันหากเรากำลังพูดถึงไฟตัดหมอกหรือไฟสปอร์ตไลท์และไฟสปอร์ตไลท์ที่ไม่ได้อยู่บนรถคุณควรคำนึงถึงความเป็นไปได้ในการติดตั้งอุปกรณ์เหล่านี้บนรถ (การมีขายึดที่เหมาะสม ฯลฯ ) และคุณลักษณะของอุปกรณ์เหล่านี้
ควรให้ความใส่ใจเป็นพิเศษกับการเลือกไฟหน้าวันนี้มักจะนำเสนอในสองเวอร์ชัน - โดยมีสัญญาณไฟเลี้ยวแบบโปร่งใส (สีขาว) และสีเหลืองเมื่อเลือกไฟหน้าที่มีเซ็กเมนต์ไฟเลี้ยวสีเหลือง คุณจะต้องซื้อหลอดไฟที่มีหลอดไฟแบบโปร่งใส เมื่อเลือกไฟหน้าที่มีเซ็กเมนต์ไฟเลี้ยวสีขาว คุณจะต้องซื้อหลอดไฟที่มีหลอดไฟสีเหลือง (สีเหลืองอำพัน)
การเปลี่ยนไฟหน้าจะดำเนินการตามคำแนะนำในการใช้งานและการซ่อมแซมรถหลังจากเปลี่ยนใหม่แล้ว จำเป็นต้องปรับไฟหน้าตามคำแนะนำเดียวกันในกรณีที่ง่ายที่สุด งานนี้ดำเนินการโดยใช้หน้าจอ - ระนาบแนวตั้งที่มีเครื่องหมายกำกับไฟหน้า ผนัง ประตูโรงรถ รั้ว ฯลฯ สามารถทำหน้าที่เป็นหน้าจอได้
สำหรับไฟต่ำสไตล์ยุโรป (ที่มีลำแสงไม่สมมาตร) จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าขอบเขตด้านบนของส่วนแนวนอนของจุดไฟนั้นอยู่ใต้กึ่งกลางของไฟหน้าพอดีเพื่อกำหนดระยะทางนี้ คุณสามารถใช้สูตรต่อไปนี้:
ชั่วโมง = H–(14×L×H)/1000000
โดยที่ h คือระยะห่างจากแกนของไฟหน้าถึงขอบด้านบนของจุดนั้น H คือระยะห่างจากพื้นผิวถนนถึงศูนย์กลางของไฟหน้า L คือระยะห่างจากรถถึงจอ โดยมีหน่วยวัดเป็น มม.
ในการปรับเปลี่ยนจำเป็นต้องวางรถให้ห่างจากหน้าจอ 5-8 เมตร ค่า h ควรอยู่ในช่วง 35-100 มม. ขึ้นอยู่กับความสูงของรถและตำแหน่งของไฟหน้า
สำหรับไฟสูง จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าศูนย์กลางของจุดไฟอยู่ห่างจากแกนลำแสงของไฟหน้าและขอบของจุดไฟต่ำประมาณครึ่งหนึ่งนอกจากนี้แกนแสงของไฟหน้าควรมุ่งไปข้างหน้าอย่างเคร่งครัดโดยไม่เบี่ยงเบนไปด้านข้าง
ด้วยการเลือกใช้และการปรับไฟหน้าอย่างเหมาะสม รถจะได้รับอุปกรณ์ส่องสว่างคุณภาพสูงที่ตรงตามมาตรฐานและมั่นใจในความปลอดภัยบนท้องถนนเมื่อขับขี่ในที่มืด
เวลาโพสต์: 22 ส.ค.-2023