โช้คอัพประตูท้าย

ง่ายต่อการเข้าใจความแตกต่างระหว่างอุปกรณ์ประเภทนี้ แต่ก็เพียงพอที่จะแยกชิ้นส่วนโครงสร้างและหลักการทำงานออก

โช้คอัพทั้งสองประเภทมีการออกแบบที่เหมือนกันโดยพื้นฐานพวกมันขึ้นอยู่กับกระบอกสูบที่เต็มไปด้วยไนโตรเจนภายใต้แรงดันสูงพอสมควรภายในกระบอกสูบจะมีลูกสูบเชื่อมต่อกับแกนอย่างแน่นหนาแกนนั้นถูกนำออกมาผ่านชุดประกอบของต่อม - มันทำหน้าที่ทั้งการหล่อลื่นแกนและการปิดผนึกกระบอกสูบในส่วนตรงกลางของกระบอกสูบในผนังมีช่องก๊าซที่มีหน้าตัดเล็ก ๆ ซึ่งก๊าซจากพื้นที่ลูกสูบด้านบนสามารถไหลเข้าสู่พื้นที่ลูกสูบและไปในทิศทางตรงกันข้าม

ไม่มีอะไรอื่นในโช้คอัพแก๊ส และในโช้คอัพไฮโดรนิวเมติกส์ที่ด้านก้านมีอ่างน้ำมันนอกจากนี้ลูกสูบยังมีความแตกต่างอยู่บ้าง - มีวาล์วมันคือการมีอยู่ของน้ำมันที่ให้การหน่วงแบบไฮดรอลิกซึ่งจะกล่าวถึงด้านล่าง

โช้คอัพนิวแมติกของประตูท้ายมีหลักการทำงานที่เรียบง่ายเมื่อปิดประตู โช้คอัพจะถูกบีบอัด และในห้องเหนือลูกสูบจะมีปริมาตรก๊าซหลักภายใต้แรงดันสูงเมื่อคุณเปิดประตูด้านหลัง แรงดันแก๊สจะไม่สมดุลด้วยการล็อคอีกต่อไป ซึ่งเกินน้ำหนักของประตู - ส่งผลให้ลูกสูบถูกดันออกมาและประตูก็ยกขึ้นอย่างราบรื่นเมื่อลูกสูบไปถึงส่วนตรงกลางของกระบอกสูบ ช่องจะเปิดขึ้นซึ่งก๊าซจะไหลบางส่วนเข้าไปในห้องตรงข้าม (ลูกสูบ)แรงดันในห้องนี้เพิ่มขึ้น ลูกสูบจึงค่อยๆ ลดความเร็วลง และความเร็วในการเปิดประตูลดลงเมื่อถึงจุดสูงสุด ประตูจะหยุดสนิท และผลกระทบจะถูกหน่วงโดย "เบาะ" ก๊าซที่ก่อตัวใต้ลูกสูบ

หากต้องการปิดประตูจะต้องดึงลงด้วยมือ - ในกรณีนี้ลูกสูบจะเปิดช่องแก๊สอีกครั้งในระหว่างการเคลื่อนที่ส่วนหนึ่งของก๊าซจะไหลลงสู่พื้นที่เหนือลูกสูบและเมื่อปิดประตูอีก จะหดตัวและสะสมพลังงานที่จำเป็นสำหรับการเปิดประตูในภายหลัง

โช้คอัพน้ำมันทำงานในลักษณะเดียวกัน แต่เมื่อถึงจุดสูงสุด ลูกสูบจะจมอยู่ในน้ำมัน ซึ่งจะทำให้แรงกระแทกลดลงนอกจากนี้ในโช้คอัพนี้ก๊าซจะไหลระหว่างห้องในลักษณะที่แตกต่างกันเล็กน้อย แต่ไม่มีความแตกต่างที่สำคัญจากโช้คอัพแบบนิวแมติกในนั้น

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว สิ่งที่เรียกว่าการทำให้หมาด ๆ แบบไดนามิกถูกนำมาใช้ในการหยุดแก๊สแบบนิวแมติกแสดงให้เห็นได้จากความจริงที่ว่าความเร็วในการเปิดประตูลดลงทีละน้อยจากจุดเริ่มต้นของการเคลื่อนที่ขึ้นของลูกสูบ และประตูก็มาถึงจุดสูงสุดด้วยความเร็วต่ำนั่นคือการเป่านั้นไม่ได้ทำให้หมาด ๆ ในขั้นตอนสุดท้ายของการเปิดประตูท้าย แต่ราวกับว่าดับลงทั่วทั้งส่วนของการจราจร

ระบบกันสะเทือนแบบไฮดรอลิกมีความแตกต่างที่สำคัญ: ระบบกันสะเทือนจะลดแรงกระแทกเฉพาะส่วนสุดท้ายของการเปิดประตูโดยการจุ่มลูกสูบลงในน้ำมันในกรณีนี้ ประตูตลอดเส้นทางจะเปิดด้วยความเร็วสูงและเกือบเท่ากัน และจะเบรกก่อนที่จะถึงจุดสูงสุดเท่านั้น

การออกแบบและคุณสมบัติของการติดตั้งป้ายแก๊สสำหรับประตูด้านหลัง

โช้คอัพทั้งสองประเภทมีการออกแบบและการจัดวางที่เหมือนกันเป็นทรงกระบอก (มักทาสีดำเพื่อความสะดวกและแยกแยะได้ง่าย) ซึ่งมีก้านขัดเงากระจกโผล่ออกมาที่ปลายปิดของกระบอกสูบและบนแกนจะมีตัวยึดสำหรับติดตั้งกับประตูและตัวถังโช้คอัพจะติดตั้งแบบบานพับโดยใช้หมุดบอล กดหรือยึดไว้กับส่วนรองรับที่เหมาะสมที่ปลายของโช้คอัพการติดตั้งหมุดบอลบนตัวถังและประตู - ผ่านรูหรือตัวยึดพิเศษพร้อมน็อต (มีเกลียวอยู่ที่นิ้วสำหรับสิ่งนี้)

โช้คอัพมีคุณสมบัติการติดตั้งขึ้นอยู่กับประเภทสามารถติดตั้งโช้คอัพแบบนิวแมติก (แก๊ส) ในตำแหน่งใดก็ได้ เนื่องจากการวางแนวในอวกาศไม่ส่งผลต่อการทำงานโช้คอัพไฮโดรนิวเมติกสามารถติดตั้งได้โดยยกคอลงเท่านั้น เนื่องจากน้ำมันจะต้องอยู่เหนือลูกสูบเสมอ ซึ่งจะทำให้มั่นใจได้ถึงคุณภาพการหน่วงที่ดีที่สุด