ชุดคันเหยียบ: ส่วนสำคัญในการขับขี่

bachok_nasosa_gur_1

รถบรรทุกและรถโดยสารในประเทศเกือบทั้งหมดใช้พวงมาลัยเพาเวอร์ซึ่งจะต้องติดตั้งถังที่มีรูปแบบต่างๆอ่านเกี่ยวกับถังปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ ประเภทที่มีอยู่ ฟังก์ชั่นและคุณสมบัติการออกแบบ การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมในบทความ

 

วัตถุประสงค์และการทำงานของถังปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์

นับตั้งแต่ทศวรรษ 1960 เป็นต้นมา รถบรรทุกและรถโดยสารในประเทศส่วนใหญ่ได้รับการติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ (GUR) - ระบบนี้อำนวยความสะดวกอย่างมากในการทำงานของเครื่องจักรกลหนัก ลดความเหนื่อยล้า และเพิ่มประสิทธิภาพในการทำงานในเวลานั้นมีสองตัวเลือกสำหรับโครงร่างของระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ - ด้วยถังแยกต่างหากและมีถังที่อยู่บนตัวเรือนปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์วันนี้ทั้งสองตัวเลือกมีการใช้กันอย่างแพร่หลายซึ่งจะกล่าวถึงด้านล่าง

ไม่ว่าประเภทและการออกแบบจะเป็นเช่นไร ถังปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ทั้งหมดจะมีฟังก์ชันหลัก 5 ประการ:

- การจัดเก็บเพียงพอสำหรับการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ของของเหลวสำรอง
- การทำความสะอาดสารทำงานจากการสึกหรอของชิ้นส่วนพวงมาลัยเพาเวอร์ - งานนี้แก้ไขได้ด้วยองค์ประกอบตัวกรองในตัว
- การชดเชยการขยายตัวทางความร้อนของของไหลระหว่างการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์
- การชดเชยการรั่วไหลของน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์เล็กน้อย
- ปล่อยแรงดันที่เพิ่มขึ้นในระบบเมื่อตัวกรองอุดตัน ระบบระบายอากาศ หรือหากระดับน้ำมันสูงสุดเพิ่มขึ้น

โดยทั่วไปอ่างเก็บน้ำช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานปกติของปั๊มและพวงมาลัยเพาเวอร์ทั้งหมดส่วนนี้มีหน้าที่ไม่เพียง แต่ในการจัดเก็บน้ำมันที่จำเป็นเท่านั้น แต่ยังรับประกันการจ่ายน้ำมันให้กับปั๊มการทำความสะอาดการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์อย่างต่อเนื่องแม้จะมีการอุดตันของตัวกรองมากเกินไป ฯลฯ

 

ประเภทและโครงสร้างของถัง

ดังที่ได้กล่าวไปแล้วในปัจจุบันมีการใช้งานถังปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์หลักสองประเภท:

- ถังติดตั้งบนตัวปั๊มโดยตรง
- แยกถังที่เชื่อมต่อกับปั๊มด้วยท่อ

รถถังประเภทแรกติดตั้งยานพาหนะ KAMAZ (พร้อมเครื่องยนต์ KAMAZ), ZIL (130, 131, รุ่น "Bychok" และอื่น ๆ ), "Ural", KrAZ และอื่น ๆ รวมถึงรถบัส LAZ, LiAZ, PAZ, NefAZ และคนอื่น ๆ.ในรถยนต์และรถบัสเหล่านี้ มีการใช้รถถังสองประเภท:

- วงรี - ใช้กับรถบรรทุก KAMAZ, Urals, รถบรรทุกและรถบัส KrAZ เป็นหลัก
- ทรงกระบอก - ใช้กับรถยนต์ ZIL เป็นหลัก

ตามโครงสร้างแล้ว รถถังทั้งสองประเภทมีพื้นฐานเหมือนกันฐานของถังเป็นตัวถังเหล็กประทับตราพร้อมชุดรูจากด้านบน ถังปิดด้วยฝาปิด (ผ่านปะเก็น) ซึ่งยึดด้วยหมุดที่ผ่านถังและน๊อตแกะ (ZIL) หรือสลักเกลียวยาว (KAMAZ)ขันสตั๊ดหรือโบลต์เข้ากับเกลียวบนท่อร่วมปั๊มซึ่งอยู่ที่ด้านล่างของถัง (ผ่านปะเก็น)ท่อร่วมนั้นถูกยึดด้วยสลักเกลียวสี่ตัวที่ขันเข้ากับเกลียวบนตัวปั๊ม สลักเกลียวเหล่านี้จะยึดถังทั้งหมดบนปั๊มสำหรับการซีลจะมีปะเก็นซีลระหว่างถังกับตัวเรือนปั๊ม

ภายในถังมีตัวกรองซึ่งติดตั้งโดยตรงบนท่อร่วมปั๊ม (ในรถบรรทุก KAMAZ) หรือบนข้อต่อทางเข้า (ใน ZIL)ตัวกรองมีสองประเภท:

bachok_nasosa_gur_2

- ตาข่าย - เป็นชุดองค์ประกอบตัวกรองตาข่ายทรงกลมที่ประกอบอยู่ในบรรจุภัณฑ์ โดยโครงสร้างตัวกรองจะรวมกับวาล์วนิรภัยและสปริงตัวกรองเหล่านี้ใช้ในการดัดแปลงรถยนต์ในช่วงแรก
- กระดาษ - ตัวกรองทรงกระบอกธรรมดาพร้อมองค์ประกอบตัวกรองกระดาษ ซึ่งใช้ในการดัดแปลงรถยนต์ในปัจจุบัน

ฝาครอบปั๊มมีคอเติมพร้อมปลั๊ก รูสำหรับสตั๊ดหรือสลักเกลียว รวมถึงรูสำหรับติดตั้งวาล์วนิรภัยมีการติดตั้งตัวกรองฟิลเลอร์แบบตาข่ายไว้ใต้คอซึ่งช่วยทำความสะอาดเบื้องต้นของของเหลวพวงมาลัยเพาเวอร์ที่เทลงในถัง

ในผนังถัง ใกล้กับด้านล่างสุด มีข้อต่อทางเข้า ภายในถังสามารถเชื่อมต่อกับตัวกรองหรือกับท่อร่วมปั๊มได้ผ่านข้อต่อนี้ สารทำงานจะไหลจากกระบอกไฮดรอลิกกำลังหรือชั้นวางไปยังตัวกรองถัง ซึ่งจะถูกทำความสะอาดและป้อนไปยังส่วนระบายของปั๊ม

รถถังแยกใช้กับรถยนต์ KAMAZ ที่มีเครื่องยนต์ Cummins, MAZ รวมถึงรถบัสที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ของการดัดแปลงล่าสุดรถถังเหล่านี้แบ่งออกเป็นสองประเภท:

- รถถังประทับตราเหล็กของรถยนต์และรถโดยสารรุ่นต้นและปัจจุบันหลายรุ่น
- ถังพลาสติกสมัยใหม่ของการดัดแปลงรถยนต์และรถโดยสารในปัจจุบัน

ถังโลหะมักจะมีรูปทรงกระบอกโดยมีพื้นฐานมาจากตัวถังที่มีการประทับตราพร้อมข้อต่อไอดีและไอเสีย (โดยปกติไอเสียจะอยู่ด้านข้างไอดี - ที่ด้านล่าง) ซึ่งปิดด้วยฝาปิดฝาปิดได้รับการแก้ไขโดยสตั๊ดและน็อตที่ผ่านทั้งถัง เพื่อปิดผนึกถัง ให้ติดตั้งฝาปิดผ่านปะเก็นภายในถังมีตัวกรองที่มีองค์ประกอบตัวกรองแบบกระดาษ ตัวกรองจะถูกกดเข้ากับข้อต่อทางเข้าด้วยสปริง (โครงสร้างทั้งหมดนี้จะสร้างวาล์วนิรภัยที่ช่วยให้มั่นใจว่าน้ำมันไหลเข้าสู่ถังเมื่อตัวกรองอุดตัน)บนฝามีคอฟิลเลอร์พร้อมตัวกรองฟิลเลอร์ในรถถังบางรุ่น คอจะถูกสร้างขึ้นบนผนัง

ถังพลาสติกอาจเป็นทรงกระบอกหรือสี่เหลี่ยมก็ได้ ซึ่งมักจะแยกออกจากกันไม่ได้ในส่วนล่างของถังจะมีการหล่อข้อต่อเพื่อเชื่อมต่อท่อของระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ ในถังบางรุ่นสามารถติดตั้งข้อต่อหนึ่งอันที่ผนังด้านข้างได้ผนังด้านบนมีคอเติมและฝาปิดตัวกรอง (เปลี่ยนได้ในกรณีที่เกิดการอุดตัน)

การติดตั้งถังทั้งสองประเภทนั้นดำเนินการในวงเล็บพิเศษโดยใช้ที่หนีบถังโลหะบางถังมีขายึดที่ยึดไว้ในห้องเครื่องหรือในที่อื่นที่สะดวก

รถถังทุกประเภททำงานในลักษณะเดียวกันเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ น้ำมันจากถังจะเข้าสู่ปั๊ม ผ่านระบบ และกลับสู่ถังจากด้านตัวกรอง ที่นี่จะทำความสะอาด (เนื่องจากแรงดันที่ปั๊มบอกน้ำมัน) แล้วกลับเข้าสู่ปั๊มอีกครั้งเมื่อตัวกรองอุดตัน แรงดันน้ำมันในหน่วยนี้จะเพิ่มขึ้นและในบางจุดจะมีแรงอัดของสปริงเพิ่มขึ้น - ตัวกรองจะเพิ่มขึ้นและน้ำมันจะไหลเข้าสู่ถังอย่างอิสระในกรณีนี้ไม่ได้ทำความสะอาดน้ำมันซึ่งเต็มไปด้วยการสึกหรอของชิ้นส่วนพวงมาลัยเพาเวอร์อย่างรวดเร็วดังนั้นจึงต้องเปลี่ยนไส้กรองโดยเร็วที่สุดหากแรงดันเพิ่มขึ้นในกระปุกปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์หรือมีของเหลวมากเกินไป วาล์วนิรภัยจะถูกสั่งงาน โดยน้ำมันส่วนเกินจะถูกขับออกมา

โดยทั่วไป ถังปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์นั้นใช้งานง่ายและเชื่อถือได้อย่างยิ่ง แต่ก็ต้องมีการบำรุงรักษาหรือซ่อมแซมเป็นระยะเช่นกัน

 

ปัญหาการบำรุงรักษาและซ่อมแซมถังปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์

bachok_nasosa_gur_3

เมื่อใช้งานรถยนต์ควรตรวจสอบถังเพื่อความแน่นและความสมบูรณ์ตลอดจนความแน่นของการเชื่อมต่อกับปั๊มหรือท่อหากพบรอยแตก รอยรั่ว การกัดกร่อน การเสียรูปอย่างรุนแรง และความเสียหายอื่นๆ ควรเปลี่ยนชุดประกอบถังหากพบการเชื่อมต่อที่รั่ว ต้องเปลี่ยนปะเก็นหรือต้องต่อท่อเข้ากับข้อต่ออีกครั้ง

ในการเปลี่ยนถังจำเป็นต้องระบายของเหลวออกจากพวงมาลัยเพาเวอร์แล้วรื้อออกขั้นตอนการถอดถังขึ้นอยู่กับประเภทของถัง:

- สำหรับถังที่ติดตั้งบนปั๊มคุณจะต้องถอดฝาครอบออก (คลายเกลียวโบลต์ / แกะ) และคลายเกลียวโบลต์สี่ตัวที่ยึดถังและท่อร่วมบนปั๊มออก
- สำหรับถังแต่ละถัง ให้ถอดแคลมป์หรือคลายเกลียวโบลต์ออกจากโครงยึด

ก่อนติดตั้งถัง ให้ตรวจสอบปะเก็นทั้งหมด และหากอยู่ในสภาพไม่ดี ให้ติดตั้งปะเก็นใหม่

ด้วยความถี่ 60-100,000 กม. (ขึ้นอยู่กับรุ่นของรถคันนี้และการออกแบบตัวถัง) จะต้องเปลี่ยนหรือทำความสะอาดไส้กรองต้องเปลี่ยนกระดาษกรอง กรองต้องรื้อ ถอดประกอบ ล้าง และทำความสะอาด

สิ่งสำคัญคือต้องเติมน้ำมันอย่างเหมาะสมและตรวจสอบระดับน้ำมันในถังเทของเหลวลงในถังเฉพาะเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานและเดินเบาเท่านั้น และติดตั้งล้อในแนวตรงในการเติมจำเป็นต้องคลายเกลียวปลั๊กแล้วเติมน้ำมันลงในถังอย่างเคร่งครัดตามระดับที่กำหนด (ไม่ต่ำกว่าและไม่สูงกว่า)

การทำงานที่เหมาะสมของพวงมาลัยเพาเวอร์ การเปลี่ยนไส้กรองเป็นประจำ และการเปลี่ยนถังในเวลาที่เหมาะสมเป็นพื้นฐานสำหรับการทำงานที่เชื่อถือได้ของพวงมาลัยเพาเวอร์ในทุกสภาวะ


เวลาโพสต์: 27 ส.ค.-2023