วาล์วเบรกจอดรถ: พื้นฐานของ “เบรกมือ” และเบรกฉุกเฉิน

การทำงานของเครนทั้งสองประเภทนั้นขึ้นอยู่กับหลักการที่คล้ายคลึงกัน และความแตกต่างอยู่ที่การออกแบบตัวขับเคลื่อนและรายละเอียดการควบคุมบางอย่าง ซึ่งจะกล่าวถึงด้านล่าง

ในแง่ของการใช้งาน เครนคือ:

● เพื่อควบคุมระบบเบรกของรถยนต์หรือรถบัสคันเดียว
● เพื่อควบคุมระบบเบรกของรถไฟถนน (รถแทรกเตอร์พร้อมรถพ่วง)

ในเครนประเภทแรกมีเพียงสามเอาต์พุตเท่านั้นในอุปกรณ์ประเภทที่สอง - สี่ตัวนอกจากนี้ในเครนสำหรับรถไฟถนนยังสามารถปิดระบบเบรกของรถพ่วงชั่วคราวเพื่อตรวจสอบประสิทธิภาพของเบรกจอดรถของรถแทรกเตอร์

วาล์วเบรกจอดรถทั้งหมดเป็นแบบส่วนเดียวแบบย้อนกลับ (เนื่องจากวาล์วเหล่านี้ให้อากาศผ่านไปในทิศทางเดียวเท่านั้น - จากตัวรับไปยัง EA และจาก EA สู่บรรยากาศ)อุปกรณ์ประกอบด้วยวาล์วควบคุม อุปกรณ์ติดตามแบบลูกสูบ แอคทูเอเตอร์วาล์ว และองค์ประกอบเสริมจำนวนหนึ่งชิ้นส่วนทั้งหมดจะถูกวางไว้ในกล่องโลหะที่มีสายสามหรือสี่สาย:

● จ่ายจากตัวรับ (จ่ายอากาศอัด);
● การถอนตัวไปยัง EA;
● ปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศ;
ในเครนสำหรับรถไฟถนน เอาต์พุตไปยังวาล์วควบคุมเบรกของรถพ่วง / รถกึ่งพ่วง

ไดรฟ์เครนดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้นสามารถสร้างขึ้นได้โดยใช้ที่จับแบบหมุนหรือคันโยกที่โก่งตัวในกรณีแรก ก้านวาล์วจะถูกขับเคลื่อนด้วยร่องสกรูที่ทำอยู่ภายในฝาครอบตัวถัง ซึ่งฝาครอบไกด์จะเคลื่อนไปเมื่อหมุนที่จับเมื่อหมุนที่จับตามเข็มนาฬิกา ฝาครอบพร้อมกับก้านจะลดลง เมื่อหมุนทวนเข็มนาฬิกาจะสูงขึ้น ซึ่งทำหน้าที่ควบคุมวาล์วนอกจากนี้ยังมีตัวหยุดบนฝาครอบแบบหมุนซึ่งเมื่อหมุนที่จับจะกดวาล์วตรวจสอบเบรกเพิ่มเติม

ในกรณีที่สอง วาล์วจะถูกควบคุมโดยลูกเบี้ยวที่มีรูปร่างบางอย่างเชื่อมต่อกับที่จับเมื่อมือจับเบี่ยงเบนไปในทิศทางใดทิศทางหนึ่ง ลูกเบี้ยวจะกดบนก้านวาล์วหรือปล่อยออก เพื่อควบคุมการไหลของอากาศในทั้งสองกรณีที่จับมีกลไกการล็อคในตำแหน่งที่รุนแรง การถอนออกจากตำแหน่งเหล่านี้จะดำเนินการโดยการดึงที่จับไปตามแกนของมันและในรถเครนที่มีด้ามจับแบบโก่งตัว ในทางกลับกัน การตรวจสอบประสิทธิภาพของเบรกจอดรถจะดำเนินการโดยการกดที่จับตามแนวแกน

หลักการทำงานของวาล์วเบรกจอดรถในกรณีทั่วไปมีดังนี้ในตำแหน่งคงที่สุดของมือจับซึ่งสอดคล้องกับเบรกจอดรถที่ปิดใช้งาน วาล์วจะอยู่ในตำแหน่งในลักษณะที่อากาศจากตัวรับเข้าสู่ EA ได้อย่างอิสระและปล่อยรถเมื่อเข้าเบรกจอดรถ ที่จับจะถูกย้ายไปยังตำแหน่งคงที่ที่สอง วาล์วจะกระจายการไหลของอากาศในลักษณะที่อากาศจากตัวรับถูกปิดกั้นและ EA สื่อสารกับบรรยากาศ - ความดันในนั้นจะลดลง สปริงคลายตัวและช่วยเบรกรถ

ในตำแหน่งกลางของที่จับ อุปกรณ์ติดตามจะทำงาน - ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานของระบบเบรกสำรองหรือเสริมด้วยการโก่งตัวของด้ามจับบางส่วนจาก EA อากาศจำนวนหนึ่งจะถูกระบายออกและผ้าเบรกจะเข้าใกล้ดรัมเบรก - การเบรกที่จำเป็นจะเกิดขึ้นเมื่อมือจับหยุดอยู่ในตำแหน่งนี้ (ถือด้วยมือ) อุปกรณ์ติดตามจะถูกกระตุ้น ซึ่งจะบล็อกสายอากาศจาก EA - อากาศจะหยุดตกและความดันใน EA ยังคงคงที่เมื่อขยับด้ามจับไปในทิศทางเดียวกันมากขึ้น อากาศจาก EA จะถูกระบายออกอีกครั้ง และเกิดการเบรกที่รุนแรงยิ่งขึ้นเมื่อมือจับเคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้าม อากาศจะถูกส่งจากตัวรับไปยัง EA ซึ่งนำไปสู่การยับยั้งการทำงานของรถดังนั้นความเข้มของการเบรกจึงแปรผันตามมุมการโก่งตัวของมือจับ ซึ่งช่วยให้ควบคุมรถได้อย่างสะดวกสบายในกรณีที่ระบบเบรกทำงานผิดปกติหรือในสถานการณ์อื่น ๆ

ในเครนสำหรับรถไฟบนถนน สามารถตรวจสอบเบรกจอดรถของคันโยกได้การตรวจสอบดังกล่าวทำได้โดยการเลื่อนที่จับไปยังตำแหน่งที่เหมาะสมตามตำแหน่งเบรกเต็ม (ใช้เบรกจอดรถ) หรือโดยการกดในกรณีนี้วาล์วพิเศษจะช่วยลดแรงดันจากสายควบคุมของระบบเบรกของรถพ่วง / รถกึ่งพ่วงซึ่งจะนำไปสู่การปล่อยเป็นผลให้รถแทรกเตอร์ยังคงเบรกด้วยสปริง EA เท่านั้น และรถกึ่งพ่วงก็ถูกยับยั้งโดยสิ้นเชิงการตรวจสอบดังกล่าวช่วยให้คุณประเมินประสิทธิภาพของเบรกจอดรถของรถแทรกเตอร์ของรถไฟถนนเมื่อจอดรถบนทางลาดหรือในสถานการณ์อื่น

วาล์วเบรกจอดรถติดตั้งอยู่ที่แผงหน้าปัดของรถหรือบนพื้นห้องโดยสารถัดจากที่นั่งคนขับ (ทางขวามือ) ซึ่งเชื่อมต่อกับระบบนิวแมติกด้วยท่อสามหรือสี่ท่อมีการติดข้อความไว้ใต้เครนหรือบนตัวเครนเพื่อหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดในการควบคุมระบบเบรก