เพลาเพลา MTZ ของไดรฟ์สุดท้าย: จุดเชื่อมต่อที่แข็งแกร่งในการส่งกำลังของรถแทรกเตอร์

การส่งผ่านอุปกรณ์ MTZ ถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบคลาสสิก - แรงบิดจากเครื่องยนต์ผ่านคลัตช์และกระปุกเกียร์เข้าสู่เพลาล้อหลังซึ่งจะถูกแปลงครั้งแรกด้วยเกียร์หลักผ่านส่วนต่างของการออกแบบปกติและผ่าน เกียร์สุดท้ายจะเข้าสู่ล้อขับเคลื่อนเฟืองขับของชุดขับสุดท้ายจะเชื่อมต่อโดยตรงกับเพลาเพลาที่ยื่นออกไปเลยโครงเกียร์และทำหน้าที่รองรับดุมดังนั้นเพลาล้อหลังของ MTZ จึงทำหน้าที่สองอย่างพร้อมกัน:

• การส่งแรงบิดจากเกียร์สุดท้ายไปยังล้อ
• การยึดล้อ - การยึดและการยึดในระนาบทั้งสอง (โหลดถูกกระจายระหว่างเพลาเพลาและปลอก)

ในการดัดแปลงรถขับเคลื่อนสี่ล้อของรถแทรกเตอร์ MTZ จะใช้ PWM ของการออกแบบที่ไม่ได้มาตรฐานแรงบิดจากกระปุกเกียร์ผ่านกล่องถ่ายโอนจะเข้าสู่เกียร์หลักและเฟืองท้าย จากนั้นจะถูกส่งผ่านเพลาเพลาไปยังเพลาแนวตั้งและระบบขับเคลื่อนล้อในกรณีนี้เพลาเพลาไม่ได้สัมผัสโดยตรงกับล้อขับเคลื่อน ดังนั้นจึงใช้เพื่อส่งแรงบิดเท่านั้น

เพลาเพลา MTZ มีบทบาทสำคัญในการทำงานปกติของระบบส่งกำลัง ดังนั้นปัญหาใด ๆ กับชิ้นส่วนเหล่านี้ทำให้เกิดภาวะแทรกซ้อนหรือเป็นไปไม่ได้เลยในการใช้งานรถแทรกเตอร์ก่อนที่จะเปลี่ยนเพลาเพลาจำเป็นต้องทำความเข้าใจประเภทการออกแบบและคุณลักษณะที่มีอยู่ก่อน

 

ประเภท การออกแบบ และคุณลักษณะของเพลาเพลาขับสุดท้าย MTZ

เพลาเพลา MTZ ทั้งหมดแบ่งออกเป็นสองกลุ่มตามวัตถุประสงค์:

• เพลาขับหน้า (PWM) หรือเพลาเพลาหน้าเพียงอย่างเดียว
• เพลาเพลาของการขับเคลื่อนขั้นสุดท้ายของเพลาล้อหลัง หรือเพียงแค่เพลาเพลาล้อหลัง

นอกจากนี้รายละเอียดยังแบ่งออกเป็นสองกลุ่มต้นกำเนิด:

• ต้นฉบับ - ผลิตโดย RUE MTZ (โรงงานรถแทรกเตอร์มินสค์);
• ไม่ใช่ต้นฉบับ - ผลิตโดยองค์กรยูเครน TARA และ RZTZ (PJSC "โรงงาน Romny" Traktorozapchast "")

ในทางกลับกันเพลาแต่ละประเภทก็มีลักษณะและลักษณะเฉพาะของตัวเอง

 

เพลาเพลา MTZ ของเพลาขับหน้า

เพลาเพลา PWM จะอยู่ในตำแหน่งแนวนอนของสะพานระหว่างเฟืองท้ายและเพลาแนวตั้งชิ้นส่วนมีการออกแบบที่เรียบง่าย: เป็นเพลาโลหะที่มีหน้าตัดแบบแปรผัน โดยด้านหนึ่งมีร่องสำหรับติดตั้งในข้อมือของเฟืองท้าย (เฟืองกึ่งแกน) และอีกด้านหนึ่ง - เฟืองบายศรีสำหรับ การเชื่อมต่อกับเฟืองบายศรีของเพลาแนวตั้งด้านหลังเกียร์จะมีที่นั่งที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 35 มม. สำหรับแบริ่งและในระยะหนึ่งจะมีเกลียวสำหรับขันน็อตพิเศษที่ยึดชุดตลับลูกปืน 2 ตัวและแหวนเว้นระยะ

เพลาเพลาสองประเภทใช้กับรถแทรกเตอร์ซึ่งมีลักษณะตามตาราง:

	เพลาแมว.หมายเลข 52-2308063 ("สั้น")	เพลาเพลาแมว เบอร์ 52-2308065 ("ยาว")
ความยาว	383 มม	450 มม
เส้นผ่านศูนย์กลางเกียร์เอียง	84 มม	72 มม
จำนวนฟันเฟืองดอกจอก Z	14	11
เกลียวสำหรับน็อตล็อค	M35x1.5
เส้นผ่านศูนย์กลางของปลายเส้นโค้ง	29 มม
จำนวนช่องปลาย Z	10

 

ดังนั้นเพลาเพลาจึงมีความยาวและลักษณะของเฟืองดอกจอกแตกต่างกัน แต่ทั้งสองแบบสามารถใช้บนเพลาเดียวกันได้เพลาเพลายาวช่วยให้คุณเปลี่ยนเส้นทางของรถแทรกเตอร์ได้ภายในขีดจำกัดขนาดใหญ่ และเพลาเพลาแบบสั้นช่วยให้คุณเปลี่ยนอัตราส่วนการขับเคลื่อนขั้นสุดท้ายและลักษณะการขับขี่ของรถแทรกเตอร์ได้

ควรสังเกตว่าเพลาเพลารุ่นเหล่านี้ใช้กับรถแทรกเตอร์ MTZ รุ่นเก่าและรุ่นใหม่ (เบลารุส) ซึ่งติดตั้งในรถแทรกเตอร์ UMZ-6 ที่คล้ายกันด้วย

เพลาเพลาทำจากเหล็กโครงสร้างผสมเกรด 20HN3A และอะนาลอกโดยการตัดเฉือนแท่งรูปทรงหรือโดยการทุบขึ้นรูปร้อน

 

เพลาเพลา MTZ ของเพลาขับหลัง

เพลาเพลาใช้พื้นที่ในเพลาหลังของรถแทรกเตอร์ โดยเชื่อมต่อโดยตรงกับเฟืองขับสุดท้ายและดุมล้อในรถแทรกเตอร์แบบเก่า เพลาเพลาเพิ่มเติมจะเชื่อมต่อกับกลไกการล็อกเฟืองท้าย

ชิ้นส่วนมีการออกแบบที่เรียบง่าย: เป็นเพลาเหล็กที่มีหน้าตัดแบบแปรผัน ด้านในมีการเชื่อมต่อแบบร่องหนึ่งหรือสองเส้น และด้านนอกมีที่นั่งสำหรับติดตั้งดุมล้อที่นั่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางคงที่ตลอดความยาวทั้งหมดในด้านหนึ่งมีร่องสำหรับกุญแจดุมและด้านตรงข้ามมีชั้นวางฟันสำหรับตัวหนอนปรับดุมการออกแบบนี้ไม่เพียงแต่ช่วยยึดดุมบนเพลาเพลาเท่านั้น แต่ยังช่วยปรับความกว้างของแทร็กของล้อหลังแบบไม่มีขั้นตอนอีกด้วยในส่วนตรงกลางของเพลาจะมีหน้าแปลนแรงขับและที่นั่งสำหรับแบริ่ง โดยให้ชิ้นส่วนอยู่ตรงกลางและยึดไว้ที่ปลอกของเพลาเพลา

ปัจจุบันมีการใช้เพลาล้อหลังสามประเภทโดยมีลักษณะเฉพาะแสดงอยู่ในตาราง:

	เพลาเพลาcat.number 50-2407082-A ของตัวอย่างเก่า	เพลาเพลาcat.number 50-2407082-A1 ของตัวอย่างเก่า	เพลาเพลาcat.number 50-2407082-A-01 ของตัวอย่างใหม่
ความยาว	975 มม		930 มม
เส้นผ่านศูนย์กลางของก้านใต้ดุม	75 มม
เส้นผ่านศูนย์กลางของก้านสำหรับลงจอดในเฟืองขับของเฟืองท้าย	95 มม
จำนวนร่องฟันก้านสำหรับการลงจอดในเฟืองขับเฟืองท้าย Z	20
ก้านเส้นผ่านศูนย์กลางสำหรับล็อกเฟืองท้ายแบบกลไก	68 มม		ก้านหายไป
จำนวนร่องฟันก้านสำหรับล็อกเฟืองท้ายแบบกลไก Z	14

 

จะเห็นได้ง่ายว่าเพลาเพลาของรุ่นเก่าและรุ่นใหม่มีความแตกต่างกันในรายละเอียดเดียว - ก้านสำหรับกลไกการล็อคเฟืองท้ายในเพลาเพลาแบบเก่า ก้านนี้อยู่ ดังนั้นในการกำหนดจำนวนฟันของก้านทั้งสอง - Z = 14/20ในเพลาเพลาใหม่ ก้านนี้ไม่มีอีกต่อไป ดังนั้นจำนวนฟันจึงแสดงเป็น Z = 20 เพลาเพลาแบบเก่าสามารถใช้กับรถแทรกเตอร์รุ่นแรกๆ - MTZ-50/52, 80/82 และ 100 /102.บางส่วนของรุ่นใหม่ใช้ได้กับรถแทรกเตอร์ที่มีการดัดแปลง MTZ ทั้งเก่าและใหม่ ("เบลารุส")อย่างไรก็ตามในบางกรณีการเปลี่ยนทดแทนโดยไม่สูญเสียฟังก์ชันการทำงานและลักษณะของระบบส่งกำลังค่อนข้างเป็นที่ยอมรับ

เพลาล้อหลังทำจากเหล็กโลหะผสมโครงสร้าง 40X, 35KHGSA และอะนาล็อกโดยการตัดเฉือนหรือการตีร้อน

 

วิธีเลือกและเปลี่ยนเพลาขับสุดท้ายของ MTZ อย่างถูกต้อง

ทั้งเพลาหน้าและเพลาล้อหลังของรถแทรกเตอร์ MTZ ต้องเผชิญกับแรงบิดที่สำคัญ เช่นเดียวกับแรงกระแทกและการสึกหรอของร่องฟันเฟืองและฟันเฟืองและเพลาเพลาล้อหลังยังต้องรับแรงดัดงอเพิ่มเติมเนื่องจากรับน้ำหนักทั้งหมดของด้านหลังของรถแทรกเตอร์ทั้งหมดนี้นำไปสู่การสึกหรอและการแตกหักของเพลาเพลา ซึ่งทำให้ประสิทธิภาพของเครื่องจักรทั้งหมดลดลง

ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดของเพลาเพลาหน้าคือการสึกหรอและการทำลายของฟันเฟืองบายศรี การสึกหรอของเบาะนั่งแบริ่งที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางไม่เกิน 34.9 มม. รอยแตกหรือการแตกหักของเพลาเพลาความผิดปกติเหล่านี้เกิดจากสัญญาณรบกวนเฉพาะจาก PWM ลักษณะของอนุภาคโลหะในน้ำมันและในบางกรณี - การติดขัดของล้อหน้า ฯลฯ ในการซ่อมแซมจำเป็นต้องใช้เครื่องมือพิเศษในการกดเพลาเพลาออกจากตัวเรือน รวมถึงการถอดแบริ่งออกจากเพลาเพลา

ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดของเพลาล้อหลังคือความเสียหายต่อช่อง การสึกหรอของร่องล็อคสำหรับกุญแจดุม และรางสำหรับตัวหนอนปรับ ตลอดจนการเสียรูปและรอยแตกต่างๆความผิดปกติเหล่านี้เกิดจากการปรากฏของล้อเล่น ไม่สามารถทำการติดตั้งฮับและการปรับแทร็กที่เชื่อถือได้ รวมถึงการสั่นสะเทือนของล้อในขณะที่รถแทรกเตอร์กำลังเคลื่อนที่สำหรับการวินิจฉัยและการซ่อมแซมจำเป็นต้องถอดล้อและโครงดุมออกรวมทั้งกดเพลาเพลาออกโดยใช้ตัวดึงงานจะต้องดำเนินการตามคำแนะนำในการซ่อมรถแทรกเตอร์

ในการเปลี่ยนคุณควรเลือกเพลาเพลาประเภทดังกล่าวที่ผู้ผลิตรถแทรกเตอร์แนะนำ แต่การติดตั้งชิ้นส่วนของหมายเลขแคตตาล็อกอื่น ๆ ก็ค่อนข้างเป็นที่ยอมรับเพลาเพลาสามารถเปลี่ยนได้ทีละอัน แต่ในบางกรณีก็ควรเปลี่ยนทีละคู่ในคราวเดียว เนื่องจากการสึกหรอของฟันและที่นั่งลูกปืนบนเพลาทั้งสองนั้นเกิดขึ้นที่ความเข้มเท่ากันโดยประมาณเมื่อซื้อเพลาเพลา อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนตลับลูกปืนและต้องใช้ชิ้นส่วนซีล (ข้อมือ) ใหม่เมื่อเปลี่ยนเพลาล้อหลัง ขอแนะนำให้ใช้หมุดผ่าดุมใหม่และหากจำเป็น ให้ใช้ตัวหนอน ซึ่งจะช่วยยืดอายุของชิ้นส่วน

ด้วยการเลือกและการเปลี่ยนเพลาเพลาสุดท้ายของ MTZ ที่ถูกต้อง รถแทรกเตอร์จะทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือและมีประสิทธิภาพในทุกสภาวะ