วาล์ว MAZ สำหรับการสั่งงานคลัตช์

สำหรับรถยนต์ MAZ ทุกคันจะใช้ KUS ที่มีการออกแบบโดยพื้นฐานเหมือนกันพื้นฐานของการออกแบบคือตัวถังทรงกระบอกที่ประกอบขึ้นจากชิ้นส่วนหล่อสามชิ้น - ตัวเครื่องและฝาปิดปลายทั้งสองฝาครอบมักจะมีการออกแบบหน้าแปลนโดยยึดเข้ากับตัวเครื่องด้วยสกรูต้องใช้ปะเก็นเพื่อปิดผนึกที่ฝาครอบด้านหน้าของเคสจะมีการติดตั้งก้านที่มีความยาวเพิ่มขึ้นอย่างแน่นหนาโดยที่ส่วนท้ายจะมีทางแยกสำหรับติดเข้ากับคันโยกขับเคลื่อนคลัตช์สองแขนตรงกลาง

ตัวเครื่องแบ่งออกเป็นสองช่อง โดยแต่ละช่องมีช่องเกลียวสำหรับต่อท่อในช่องด้านหน้าจะมีวาล์วอยู่ในตำแหน่งปกติของสปริงที่กดไปที่เบาะนั่ง (ในบทบาทของมันคือคอระหว่างช่อง)ช่องในช่องด้านหน้าคือแหล่งจ่าย - ผ่านอากาศอัดจะถูกส่งไปยังวาล์วจากตัวรับที่สอดคล้องกันของระบบนิวแมติกของรถยนต์

ในช่องด้านหลังของเคสจะมีแท่งกลวงออกมาจากฝาหลัง และมีตะเกียบสำหรับยึดติดกับคันโยกสองแขนของลูกกลิ้งตะเกียบคลัตช์ก้านมีช่องที่สื่อสารกับบรรยากาศด้ายถูกตัดบนแกนซึ่งมีน็อตปรับอยู่พร้อมกับน็อตล็อคช่องในช่องด้านหลังถูกปล่อยออกมาโดยมีท่อติดอยู่ซึ่งให้อากาศอัดไปยังกระบอกสูบของเครื่องขยายเสียงรวมถึงอากาศที่ระบายออกจากกระบอกสูบกลับไปที่ KUS เมื่อปล่อยแป้นเหยียบ

การทำงานของ KUS และ PVA ทั้งหมดที่มีตัวเพิ่มแรงดันลมนั้นค่อนข้างง่ายเมื่อปล่อยแป้นคลัตช์ วาล์วจะปิด ดังนั้น PVA จะไม่ทำงาน - คลัตช์ทำงานอยู่เมื่อเหยียบแป้น KUS พร้อมด้วยส่วนประกอบอื่นๆ จะเลื่อนจนกระทั่งช่องว่างระหว่างน็อตปรับบนก้านและฝาครอบด้านหลังของตัวเรือนถูกเลือกในกรณีนี้ก้านจะวางอยู่บนวาล์วและยกขึ้น - ส่งผลให้อากาศจากช่องด้านหน้าของวาล์วไหลเข้าไปในช่องด้านหลังและเข้าสู่กระบอกสูบคลัตช์บูสเตอร์ผ่านท่อภายใต้อิทธิพลของอากาศอัด ลูกสูบกระบอกสูบจะเลื่อนและรับประกันการหมุนของลูกกลิ้งส้อมคลัตช์ โดยจะยกแผ่นแรงดันขึ้นและปลดคลัตช์เมื่อปล่อยแป้นเหยียบ กระบวนการข้างต้นจะเกิดขึ้นในลำดับย้อนกลับ วาล์วจะปิด และอากาศจากกระบอกสูบเครื่องขยายเสียงผ่านช่องด้านหลังของ KUS และช่องในแกนของมันถูกระบายออกสู่บรรยากาศ แรงจากส้อมคือ ถอดออกและใส่คลัตช์กลับเข้าไปใหม่