คอมเพรสเซอร์ MAZ: “หัวใจ” ของระบบนิวแมติกของรถบรรทุก

หลักการทำงานของเครื่องอัดอากาศนั้นเรียบง่ายเมื่อเครื่องยนต์สตาร์ท เพลาของยูนิตจะเริ่มหมุน โดยให้ลูกสูบเคลื่อนที่ไปกลับผ่านก้านสูบเมื่อลูกสูบลดลงภายใต้อิทธิพลของความดันบรรยากาศ วาล์วไอดีจะเปิดขึ้น และอากาศจากหลังจากผ่านตัวกรองเพื่อกำจัดสิ่งปนเปื้อนออกไป จะเติมกระบอกสูบเมื่อลูกสูบถูกยกขึ้น วาล์วไอดีจะปิดในเวลาเดียวกันกับที่วาล์วระบายปิด - ความดันภายในกระบอกสูบจะเพิ่มขึ้นเมื่อถึงความดันที่กำหนด วาล์วระบายจะเปิดขึ้นและอากาศจะไหลผ่านเข้าไปในระบบนิวแมติกหากความดันในระบบสูงเกินไป อุปกรณ์ระบายจะเริ่มทำงาน โดยวาล์วทั้งสองจะเปิดขึ้น และคอมเพรสเซอร์จะเดินเบา

ในหน่วยสองสูบ กระบอกสูบจะทำงานในแอนติเฟส: เมื่อลูกสูบหนึ่งเคลื่อนที่ลงและดูดอากาศเข้าไปในกระบอกสูบ ลูกสูบตัวที่สองจะเคลื่อนขึ้นด้านบนและดันอากาศอัดเข้าสู่ระบบ

ปัญหาการบำรุงรักษา การซ่อมแซม การเลือกและการเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์ MAZ

เครื่องอัดอากาศเป็นหน่วยที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้ซึ่งสามารถทำงานได้นานหลายปีอย่างไรก็ตาม เพื่อให้บรรลุผลนี้ จำเป็นต้องดำเนินการบำรุงรักษาตามที่กำหนดอย่างสม่ำเสมอโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ควรตรวจสอบความตึงของสายพานขับเคลื่อนของคอมเพรสเซอร์สองสูบทุกวัน (การโก่งตัวของสายพานไม่ควรเกิน 5-8 มม. เมื่อใช้แรง 3 กก.) และหากจำเป็น ควรปรับเปลี่ยนหากจำเป็น จะทำโดยใช้สลักเกลียวปรับความตึง

ทุกๆ 10,000-12,000 กม. จะต้องตรวจสอบซีลของช่องจ่ายน้ำมันที่ฝาครอบด้านหลังของตัวเครื่องทุกๆ 40-50,000 กม. ของการวิ่งควรรื้อหัวทำความสะอาดลูกสูบวาล์วช่องท่อจ่ายและทางออกและชิ้นส่วนอื่น ๆตรวจสอบความน่าเชื่อถือและความสมบูรณ์ของวาล์วทันทีหากจำเป็นให้เปลี่ยนใหม่ (ด้วยการขัด)นอกจากนี้อุปกรณ์ขนถ่ายยังต้องได้รับการตรวจสอบอีกด้วยงานทั้งหมดจะต้องดำเนินการตามคำแนะนำในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถ

หากชิ้นส่วนแต่ละส่วนของคอมเพรสเซอร์แตก สามารถเปลี่ยนใหม่ได้ในบางกรณีจำเป็นต้องเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์ทั้งหมด (การเสียรูปและรอยแตกบนหัวและบล็อก การสึกหรอทั่วไปของกระบอกสูบและการทำงานผิดปกติอื่น ๆ )เมื่อเลือกคอมเพรสเซอร์ใหม่จำเป็นต้องคำนึงถึงรุ่นและการดัดแปลงยูนิตเก่ารวมถึงรุ่นของยูนิตจ่ายไฟด้วยโดยทั่วไปแล้ว หน่วยทั้งหมดที่ใช้ 130-3509 สามารถใช้แทนกันได้และสามารถทำงานกับเครื่องยนต์ YaMZ-236, 238 ใดก็ได้และการดัดแปลงมากมายอย่างไรก็ตามควรระลึกไว้ว่าบางส่วนมีความจุ 210 ลิตรต่อนาทีและบางส่วนมีความจุ 270 ลิตรต่อนาทีและคอมเพรสเซอร์รุ่นใหม่รุ่น 5336-3509012 ที่มีการดัดแปลงต่างๆมักจะทำงานที่ความเร็วสูง .หากเครื่องยนต์เคยมีคอมเพรสเซอร์ที่มีความจุ 270 ลิตร / นาทีหน่วยใหม่จะต้องเหมือนเดิมไม่เช่นนั้นระบบจะมีอากาศไม่เพียงพอสำหรับการทำงานตามปกติ

คอมเพรสเซอร์สูบเดียว 18.3509015-10 มีการดัดแปลงเล็กน้อยและไม่สามารถใช้แทนกันได้ทั้งหมดตัวอย่างเช่นคอมเพรสเซอร์ 18.3509015 ได้รับการออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ KAMAZ 740 และไม่เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ YaMZเพื่อหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาด จำเป็นต้องระบุชื่อเต็มของคอมเพรสเซอร์ก่อนซื้อ

แยกเป็นมูลค่าการกล่าวขวัญถึงคอมเพรสเซอร์เยอรมัน KNORR-BREMSE ซึ่งเป็นอะนาล็อกของหน่วยรุ่นข้างต้นตัวอย่างเช่น คอมเพรสเซอร์แบบสองสูบสามารถถูกแทนที่ด้วยหน่วย 650.3509009 และคอมเพรสเซอร์แบบสูบเดียวสามารถแทนที่ด้วย LP-3999คอมเพรสเซอร์เหล่านี้มีลักษณะและขนาดการติดตั้งเหมือนกันดังนั้นจึงใช้แทนคอมเพรสเซอร์ในประเทศได้อย่างง่ายดาย

ด้วยตัวเลือกและการติดตั้งที่เหมาะสม คอมเพรสเซอร์ MAZ จะทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือ ช่วยให้มั่นใจในการทำงานของระบบนิวแมติกของยานพาหนะในทุกสภาวะการทำงาน