ในการดัดแปลงเครื่องยนต์ KAMAZ ในปัจจุบันมีระบบระบายความร้อนด้วยน้ำมันซึ่งสร้างขึ้นในหน่วยเดียว - ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนน้ำมันอ่านทั้งหมดเกี่ยวกับชิ้นส่วนเหล่านี้ ประเภท การออกแบบ หลักการทำงาน และการบังคับใช้ รวมถึงทางเลือกที่เหมาะสม การซ่อมแซมและการเปลี่ยนเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนในบทความนี้
เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนน้ำมัน KAMAZ คืออะไร?
เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนน้ำมัน (เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนน้ำมันของเหลว LMT) เป็นหน่วยของระบบหล่อลื่นและทำความเย็นสำหรับหน่วยพลังงานดีเซลกำลังสูงตัวแลกเปลี่ยนความร้อนที่ออกแบบมาเป็นพิเศษซึ่งติดตั้งอยู่ในระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวของเครื่องยนต์ ซึ่งช่วยระบายความร้อนของน้ำมันเครื่องเนื่องจากการแลกเปลี่ยนความร้อนกับการไหลของน้ำหล่อเย็น
ระบบหล่อลื่นของหน่วยดีเซล KAMAZ อันทรงพลังทำงานในสภาวะที่ยากลำบาก น้ำมันสัมผัสกับอุณหภูมิสูงอย่างต่อเนื่องและค่อยๆสูญเสียคุณสมบัติไปในบางโหมด น้ำมันเครื่องอาจมีความร้อนมากเกินไป ส่งผลให้ความหนืดและการหล่อลื่นลดลง รวมถึงการสลายตัวและความเหนื่อยหน่ายอย่างรุนแรงท้ายที่สุดแล้ว น้ำมันที่ร้อนจัดจะทำให้สมรรถนะของเครื่องยนต์ลดลงและอาจถึงขั้นทำให้เครื่องยนต์เสียได้ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการนำองค์ประกอบระบายความร้อนน้ำมัน - ตัวแลกเปลี่ยนความร้อน - เข้าสู่ระบบหล่อลื่นของเครื่องยนต์ KAMAZ
ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนน้ำมันเป็นส่วนสำคัญของการหล่อลื่นเครื่องยนต์และระบบทำความเย็น ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการขจัดความร้อนส่วนเกินออกจากน้ำมันเนื่องจากการแลกเปลี่ยนความร้อนแบบแอคทีฟกับการไหลของเครื่องซักผ้าน้ำหล่อเย็น (สารหล่อเย็น)นั่นคือเหตุผลที่อุปกรณ์ประเภทนี้เรียกว่าเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนน้ำมันของเหลวหรือ LMTหน่วยนี้ทำหน้าที่หลายอย่าง:
- การระบายความร้อนน้ำมันบางส่วนที่อุณหภูมิเครื่องยนต์น้อยกว่า 100 องศา
- การระบายความร้อนของน้ำมันทั้งหมดที่เข้าสู่เครื่องยนต์ที่อุณหภูมิในช่วง 100-110 องศา
- ลดการใช้น้ำมันสำหรับของเสียและยืดอายุการใช้งาน
- รับประกันอุณหภูมิที่เหมาะสมของระบบเครื่องยนต์ต่างๆ - ด้วย LMT อุณหภูมิน้ำมันไม่เคยลดลงต่ำกว่าอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น ซึ่งส่งผลให้ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ได้รับความร้อนสม่ำเสมอมากขึ้น ลดความเครียดทางกล ฯลฯ
- ลดความซับซ้อนของการออกแบบระบบหล่อเย็นน้ำมันและลดต้นทุนของเครื่องยนต์ในขณะเดียวกันก็รับประกันลักษณะการทำงานปกติ
ปัจจุบันมีการติดตั้งเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนในเครื่องยนต์ดีเซล KAMAZ ส่วนใหญ่ที่ได้มาตรฐานยูโร 2 ขึ้นไป ซึ่งมีบทบาทสำคัญในการรับรองลักษณะปกติของหน่วยกำลังในทุกโหมดการทำงานตัวแลกเปลี่ยนความร้อนที่ชำรุดจะต้องได้รับการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ทั้งหมดโดยเร็วที่สุด แต่ก่อนซื้อชิ้นส่วนใหม่ คุณควรเข้าใจการออกแบบและการทำงานของอุปกรณ์เหล่านี้ก่อน
การออกแบบและหลักการทำงานของเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนน้ำมัน KAMAZ
สำหรับเครื่องยนต์ KAMAZ มีการใช้เฉพาะการดัดแปลงประเภทต่างๆประเภทเชลล์และท่อ (ท่อ) เท่านั้นโครงสร้างหน่วยนี้ค่อนข้างง่ายประกอบด้วยส่วนต่างๆดังต่อไปนี้:
● ตัวเครื่อง (ปลอก);
● แกนพร้อมตัวเบี่ยง
● ท่อร่วมไอดี;
● ท่อร่วมจำหน่าย
พื้นฐานของการออกแบบคือตัวถังอลูมิเนียมทรงกระบอก (ปลอก) บนผนังซึ่งมีช่องและพื้นผิวฟิลเลอร์ทำขึ้นเพื่อเชื่อมต่อกับบล็อกกรองน้ำมัน (การติดตั้งดำเนินการผ่านปะเก็น)ปลายของปลอกปิดด้วยฝาปิดพิเศษพร้อมหัวฉีด - ท่อร่วมไอดีและทางออกส่วนแรกให้สารหล่อเย็นจากแจ็คเก็ตน้ำของเสื้อสูบภายในตัวเรือนและส่วนที่สองจะจ่ายของเหลวกลับไปยังระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์มีการเจาะและช่องบนตัวเครื่องเพื่อติดตั้งวาล์วบายพาสซึ่งช่วยให้แน่ใจว่าน้ำมันจะทะลุผ่านตัวแลกเปลี่ยนความร้อนเมื่อแกนกลางอุดตัน
มีการติดตั้งแกนภายในเคส - ชุดประกอบของท่อทองแดงหรือทองเหลืองผนังบางวางอยู่ในแพ็คเกจของแผ่นโลหะตามขวางบนแกนกลางมีแผ่นเปลือกโลกห้าแผ่นที่มีส่วนที่ยื่นออกมาซึ่งแบ่งส่วนทั้งหมดออกเป็นสี่ส่วนซึ่งทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงทิศทางการไหลของน้ำมันด้านหนึ่งของแกนมีหน้าแปลนซึ่งในระหว่างการติดตั้งจะวางอยู่ที่ส่วนท้ายของตัวเครื่อง ด้านตรงข้ามหน้าแปลนมีเส้นผ่านศูนย์กลางที่พอดีกับท่ออย่างแน่นหนาและมีโอริงหลายตัวอยู่ มัน.การออกแบบนี้ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการแยกการไหลของสารหล่อเย็นและน้ำมัน ป้องกันไม่ให้ผสมกันและสำหรับทิศทางการไหลของน้ำมันที่ถูกต้อง จะมีตัวเบี่ยงอยู่ที่ด้านหนึ่งของแกนซึ่งเป็นวงแหวนโลหะแบบเปิดที่มีช่อง
การออกแบบเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนน้ำมัน KAMAZ
ใน LMT ที่ประกอบเข้าด้วยกัน จะมีการสร้างตัวแลกเปลี่ยนความร้อนที่มีการไหลแยกสองทาง: สารหล่อเย็นไหลผ่านท่อแกนและน้ำมันไหลผ่านช่องว่างระหว่างท่อและผนังของท่อเนื่องจากการแยกแกนออกเป็นสี่ส่วน เส้นทางการไหลของน้ำมันจึงเพิ่มขึ้น ซึ่งทำให้สามารถถ่ายเทความร้อนของสารหล่อเย็นได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น
LMT ติดตั้งอยู่บนชุดเครื่องยนต์พร้อมบล็อกกรองน้ำมัน (มีวาล์วเทอร์โมพาวเวอร์ที่ควบคุมการไหลของน้ำมันผ่านตัวแลกเปลี่ยนความร้อนอยู่ที่นี่ด้วย) ท่อร่วมจ่ายและทางออกเชื่อมต่อกับท่อที่เกี่ยวข้องบนบล็อกกระบอกสูบในการออกแบบส่วนใหญ่ ท่อร่วมจ่ายจะต่อเข้ากับบล็อกโดยใช้ท่อสั้น และท่อร่วมระบายจะต่อโดยใช้พื้นผิวตัวเติม
LMT ทำงานดังนี้เมื่ออุณหภูมิเครื่องยนต์ต่ำกว่า 95 องศา วาล์วส่งกำลังความร้อนจะปิดเพื่อให้น้ำมันที่ไหลจากปั๊มน้ำมันทั้งหมดไหลผ่านตัวกรองและเข้าสู่ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ทันทีเมื่ออุณหภูมิสูงกว่า 95 องศาวาล์วจะเปิดขึ้นและส่วนหนึ่งของน้ำมันจากตัวกรองจะถูกส่งไปยัง LMT - ที่นี่มันจะผ่านเข้าไปในปลอกรอบแกนกลางปล่อยความร้อนส่วนเกินไปยังสารหล่อเย็นที่ไหลผ่านท่อและมีเพียง แล้วเข้าสู่ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์เมื่ออุณหภูมิสูงกว่า 100 องศา วาล์วความร้อนจะควบคุมการไหลของน้ำมันทั้งหมดจากตัวกรองไปยัง LMTหากอุณหภูมิของเครื่องยนต์เกิน 115 องศาไม่ว่าด้วยเหตุผลใดก็ตาม การระบายความร้อนของน้ำมันใน LMT จะไม่มีประสิทธิภาพและอาจเกิดความร้อนสูงเกินไป - ตัวบ่งชี้ที่เกี่ยวข้องบนแผงหน้าปัดจะเตือนเมื่อเกิดเหตุฉุกเฉิน
การบังคับใช้เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนน้ำมันกับรถยนต์ KAMAZ
LMT ได้รับการติดตั้งเฉพาะกับเครื่องยนต์ดีเซล KAMAZ 740 ที่มีการดัดแปลงระดับสิ่งแวดล้อม Euro-2, 3 และ 4 ต่างๆปัจจุบันมีการใช้เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนสองประเภท:
● หมายเลขแคตตาล็อก 740.11-1013200 - การแก้ไขแบบสั้น
● หมายเลขแคตตาล็อก 740.20-1013200 เป็นการแก้ไขที่ยาวนาน
ความแตกต่างระหว่างชิ้นส่วนเหล่านี้อยู่ที่การออกแบบของตัวสะสมและด้วยเหตุนี้จึงอยู่ที่วิธีการเชื่อมต่อกับระบบทำความเย็นใน LMT สั้นๆ ท่อร่วมปล่อยจะมีเพียงพื้นผิวตัวเติมที่ส่วนปลายสำหรับติดท่อโดยใช้สลักเกลียวหรือสตั๊ดเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนที่มีท่อร่วมดังกล่าวเป็นแบบสากลเหมาะสำหรับเครื่องยนต์ KAMAZ ส่วนใหญ่ในระดับสิ่งแวดล้อมต่างๆใน LMT แบบยาวบนท่อร่วมทางออกจะมีท่อสำหรับเชื่อมต่อท่อกับแคลมป์โลหะมิฉะนั้น ทั้งสองส่วนจะเหมือนกันและสามารถติดเข้ากับชุดตัวกรองมาตรฐานได้
การติดตั้งเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนน้ำมัน KAMAZ บนชุดกรองน้ำมัน
นอกจากนี้ในส่วนของตัวแลกเปลี่ยนความร้อนซึ่งเป็นผลมาจากกระบวนการกัดกร่อนหรือความเสียหายทำให้เกิดรอยแตกและรอยแยกซึ่งน้ำมันเข้าสู่สารหล่อเย็นปัญหาเดียวกันนี้เกิดขึ้นเมื่อองค์ประกอบการซีลชำรุดหรือเสียหายในกรณีนี้ จะต้องซ่อมแซม LMT หรือเปลี่ยนใหม่ทั้งหมดปัจจุบันมีชุดซ่อมหลายประเภทในท้องตลาดซึ่งประกอบด้วยปะเก็น แกน ท่อร่วม และชิ้นส่วนอื่นๆหากการซ่อมแซมเป็นไปไม่ได้หรือไม่สามารถทำได้ก็จำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่ทั้งหมดงานทั้งหมดดำเนินการตามคำแนะนำในการซ่อมและบำรุงรักษายานพาหนะก่อนการซ่อมแซมจะมีการระบายน้ำหล่อเย็นและน้ำมันบางส่วนออกหลังจากเปลี่ยนใหม่แล้วของเหลวทั้งหมดจะถูกทำให้อยู่ในระดับที่ต้องการต่อจากนั้น LMT ต้องการเพียงการตรวจสอบและยืนยันวาล์วเป็นประจำในระหว่างการบำรุงรักษาตามปกติแต่ละครั้ง
หากเลือกและติดตั้งตัวแลกเปลี่ยนความร้อนอย่างถูกต้อง น้ำมันเครื่องจะมีอุณหภูมิที่เหมาะสมอยู่เสมอเพื่อให้มั่นใจว่าชุดจ่ายกำลังทำงานอย่างมีประสิทธิภาพ
เวลาโพสต์: Jul-13-2023