ในการส่งสัญญาณของรถบรรทุก KAMAZ จะมีการจัดหาส่วนต่างระหว่างเพลาและเพลาขวางซึ่งจุดศูนย์กลางถูกครอบครองโดยไม้กางเขนเรียนรู้ว่ากากบาทคืออะไร ชนิดใด ทำงานอย่างไร และทำหน้าที่อะไร รวมถึงการเลือกและเปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านี้จากบทความ
เฟืองท้าย KAMAZ คืออะไร?
กากบาทของเฟืองท้าย KAMAZ เป็นส่วนหนึ่งของเฟืองท้ายเพลากลางและเพลาขวางของเพลาขับของรถยนต์ KAMAZส่วนรูปกางเขนที่ทำหน้าที่เป็นแกนสำหรับเฟืองดาวเทียม
ไม้กางเขนเป็นหนึ่งในส่วนหลักของเฟืองท้ายทุกประเภท - ทั้งเพลาขวางซึ่งอยู่ในกระปุกเกียร์ของเพลาขับทั้งหมดและเพลาระหว่างซึ่งติดตั้งบนเพลากลางส่วนนี้มีหลายฟังก์ชัน:
● ทำหน้าที่เป็นเพลาสำหรับดาวเทียมดิฟเฟอเรนเชียล - เกียร์จะติดตั้งอยู่บนเดือยของไม้กางเขนและหมุนได้อย่างอิสระ
● การจัดกึ่งกลางของชิ้นส่วนที่ผสมพันธุ์ของเฟืองท้าย - ดาวเทียมและเกียร์ของเพลาเพลา
● การส่งแรงบิดจากตัวเรือนเฟืองท้ายไปยังแซทเทิลไลท์และต่อไปยังเฟืองของเพลาเพลา (ในบางประเภทของยูนิตเหล่านี้ แรงบิดจะถูกส่งผ่านครอสส์พีซโดยตรง)
● การกระจายน้ำหนักที่สม่ำเสมอบนเฟืองของเพลาเพลา - ซึ่งจะช่วยลดภาระของเกียร์ทั้งหมด เพิ่มอายุการใช้งานและความน่าเชื่อถือที่แรงบิดที่สำคัญ
● การจ่ายน้ำมันหล่อลื่นให้กับบูช (แบริ่งธรรมดา) ของดาวเทียม
สภาพของไม้กางเขนส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับการทำงานของเฟืองท้าย ประสิทธิภาพของการส่งแรงบิด และความน่าเชื่อถือจะต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนไม้กางเขนที่ชำรุด แต่ก่อนที่จะซื้อชิ้นส่วนใหม่ คุณควรเข้าใจประเภทของไม้กางเขน KAMAZ คุณสมบัติและการบังคับใช้
ประเภทการออกแบบและคุณสมบัติของไม้กางเขน KAMAZ
ไม้กางเขน KAMAZ ทั้งหมดแบ่งออกเป็นสองกลุ่มใหญ่ตามการใช้งาน:
● กากบาทของเฟืองท้ายแบบไขว้ (กระปุกเกียร์เพลาขับ)
● กากบาทของค่ากลาง
ไม้กางเขนประเภทแรกใช้ในเฟืองท้ายของกระปุกเกียร์ของเพลาขับทั้งหมด - หน้า, กลาง (ถ้ามี) และด้านหลังส่วนนี้รับประกันการกระจายแรงบิดระหว่างเพลาเพลาที่ความเร็วการหมุนของล้อซ้ายและขวาไม่เท่ากัน
การประกอบแบบดิฟเฟอเรนเชียลครอสกับดาวเทียม
ไม้กางเขนประเภทที่สองเป็นส่วนสำคัญของเฟืองท้ายกึ่งกลางที่ติดตั้งเฉพาะบนเพลาขับกลางของรถยนต์ที่มีสูตรล้อ 6×4 และ 6×6 และการส่งแรงบิดโดยตรงไปยังเพลากลางและเพลาหลัง (ไม่มีกล่องถ่ายโอน)ส่วนนี้รับประกันการกระจายแรงบิดระหว่างเพลากลางและเพลาหลังที่ความเร็วการหมุนของล้อไม่เท่ากัน
ไม้กางเขนทั้งสองประเภทมีหลักการการออกแบบที่เหมือนกันนี่เป็นส่วนที่มั่นคงซึ่งสามารถแยกความแตกต่างได้สองส่วน: วงแหวนกลาง (ฮับ) ตามแนวเส้นรอบวงซึ่งมีเดือยสี่อันตั้งอยู่อย่างสมมาตรรูในดุมทำหน้าที่จัดกึ่งกลางชิ้นส่วนและอำนวยความสะดวก ส่วนเพลาขับเพลาล้อหลังจะทะลุผ่านในส่วนเฟืองท้ายตรงกลางมีการติดตั้งเฟืองดาวเทียมและแหวนรองรองรับบนเดือยผ่านบุชชิ่ง เพื่อป้องกันไม่ให้ดาวเทียมสัมผัสโดยตรงกับเครื่องจักรของถ้วยครอบเฟืองท้าย
เดือยมีส่วนตัดขวางที่เปลี่ยนแปลงได้: ที่ด้านข้างซึ่งหันหน้าไปทางศูนย์กลางของครอสส์ซี่ หัวโล้นจะถูกลบออกในระดับเดียวกันกับระนาบของศูนย์กลางของไม้กางเขนLysks รับประกันการไหลของน้ำมันไปยังบุชชิ่งของดาวเทียมและกำจัดอนุภาคการสึกหรอออกจากพวกมันรูตาบอดที่มีความลึกตื้นมักจะถูกเจาะที่ปลายเดือย ซึ่งอำนวยความสะดวกในการประมวลผลชิ้นส่วนนอกจากนี้การลบมุมจะถูกลบออกที่ปลายเพื่อให้ติดตั้งกากบาทในตัวเรือนส่วนต่างได้สะดวกยิ่งขึ้นเส้นผ่านศูนย์กลางของสตั๊ดของไม้กางเขนของเฟืองท้ายเพลาขวางของ KAMAZ คือ 28.0-28.11 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางของหมุดของไม้กางเขนของเฟืองท้ายกลางอยู่ในช่วง 21.8-21.96 มม.
ไม้กางเขนทั้งหมดทำจากเหล็กโครงสร้างเกรด 15X, 18X, 20X และอื่น ๆ โดยการปั๊มร้อน (การตีขึ้นรูป) ตามด้วยการกลึงพื้นผิวของกระดุมของชิ้นส่วนสำเร็จรูปจะต้องผ่านการบำบัดความร้อน (คาร์บูไรซิ่งที่ความลึก 1.2 มม. การชุบแข็งและ การแบ่งเบาบรรเทาในภายหลัง) เพื่อให้ได้ความแข็งและความต้านทานต่อการสึกหรอจากการเสียดสีที่ต้องการ
เฟืองท้ายกลางของรถ KAMAZ มีสองประเภท:
● มีรูตรงกลางเรียบ
● มีดุมแบบ slotted
ชิ้นส่วนของประเภทแรกมีการออกแบบที่อธิบายไว้ข้างต้น ใช้ในเฟืองท้ายกลางซึ่งทำตามรูปแบบคลาสสิก - ด้วยการถ่ายโอนแรงบิดจากเพลาใบพัดไปยังตัวเรือนเฟืองท้ายซึ่งมีการเชื่อมต่อกากบาทอย่างแน่นหนาส่วนของประเภทที่สองมีฮับที่มีความกว้างเพิ่มขึ้นโดยในส่วนด้านในซึ่งมีการสร้างร่องตามยาวไม้กางเขนเหล่านี้ใช้ในเฟืองท้ายของประเภทใหม่ (ติดตั้งบนรถดัมพ์ KAMAZ-6520 และการดัดแปลงตั้งแต่ปี 2009) - ด้วยการถ่ายโอนแรงบิดจากเพลาใบพัดไปยังครอสส์พีซโดยตรงความแตกต่างประเภทนี้มีขนาดกะทัดรัดและเรียบง่ายกว่า แต่ในตัวกากบาทนั้นต้องรับน้ำหนักที่สูงกว่าดังนั้นจึงมีข้อกำหนดที่เข้มงวดมากขึ้นในการออกแบบและคุณภาพ
ชุดประกอบเฟืองท้าย KAMAZ-6520 ตรงกลาง
การทำงานของ D-pad ในเฟืองท้ายนั้นค่อนข้างง่ายในเฟืองท้ายเพลาขวาง จะทำหน้าที่เป็นเพลาสำหรับดาวเทียมเท่านั้นไม้กางเขนถูกติดตั้งอย่างแน่นหนาระหว่างโบลิ่งตัวเรือนเฟืองท้ายซึ่งในทางกลับกันจะติดตั้งอยู่ภายในเฟืองขับของเฟืองหลักเมื่อเฟืองหมุน เฟืองท้ายจะหมุนในเวลาเดียวกัน โดยดาวเทียมที่ติดอยู่กับกากบาทจะเข้าปะทะกับเฟืองของเพลาเพลา ส่งผลให้เฟืองหมุนเพื่อให้แน่ใจว่ามีการส่งแรงบิดไปยังล้อขับเคลื่อนเมื่อเข้าโค้งหรือขับรถบนถนนเปียก ดาวเทียมจะหมุนบนเดือยของครอสส์ซี่ ซึ่งทำให้ล้อมีความเร็วต่างกัน
ในเฟืองท้ายตรงกลาง กากบาททำหน้าที่คล้ายกัน แต่ด้วยความช่วยเหลือ แรงบิดจึงถูกกระจายระหว่างเพลาขับ
ปัญหาของการเลือกและการเปลี่ยนกากบาทของส่วนต่างของ KAMAZ
กากบาทแบบดิฟเฟอเรนเชียลจะต้องรับน้ำหนักมากในระหว่างการทำงานของรถ ดังนั้นเมื่อเวลาผ่านไปจึงเสื่อมสภาพและเสียรูปสภาพของชิ้นส่วนนี้จะได้รับการตรวจสอบระหว่างการบำรุงรักษาตามปกติหรือระหว่างการซ่อมแซมเพลาขับหากพบชิป รอยขีดข่วน รอยแตก และความเสียหายอื่น ๆ บนครอสส์ซีซ จะต้องเปลี่ยนใหม่หากเดือยของไม้กางเขนมีร่องรอยของการสึกหรอแบบเสียดสีโดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางลดลง ก็สามารถคืนสภาพได้โดยการขัดผิวและเจียรด้วยโลหะ แต่วันนี้การซื้อไม้กางเขนใหม่ง่ายกว่าและราคาถูกกว่ามากหากตรวจพบข้อบกพร่องในดาวเทียมและแหวนรอง (ชิป, การสึกหรอของฟันที่ไม่สม่ำเสมอ, รอยแตกและการแตกหักในฟัน ฯลฯ) จะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านั้นพร้อมกับครอสส์ซีย์และชุดอุปกรณ์ครบชุด (พร้อมบุชชิ่งและแหวนรองแทง)
เฟืองท้ายเพลาไขว้ KAMAZ
กากบาทแบบดิฟเฟอเรนเชียลจะต้องรับน้ำหนักมากในระหว่างการทำงานของรถ ดังนั้นเมื่อเวลาผ่านไปจึงเสื่อมสภาพและเสียรูปสภาพของชิ้นส่วนนี้จะได้รับการตรวจสอบระหว่างการบำรุงรักษาตามปกติหรือระหว่างการซ่อมแซมเพลาขับหากพบชิป รอยขีดข่วน รอยแตก และความเสียหายอื่น ๆ บนครอสส์ซีซ จะต้องเปลี่ยนใหม่หากเดือยของไม้กางเขนมีร่องรอยของการสึกหรอแบบเสียดสีโดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางลดลง ก็สามารถคืนสภาพได้โดยการขัดผิวและเจียรด้วยโลหะ แต่วันนี้การซื้อไม้กางเขนใหม่ง่ายกว่าและราคาถูกกว่ามากหากตรวจพบข้อบกพร่องในดาวเทียมและแหวนรอง (ชิป, การสึกหรอของฟันที่ไม่สม่ำเสมอ, รอยแตกและการแตกหักในฟัน ฯลฯ) จะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านั้นพร้อมกับครอสส์ซีย์และชุดอุปกรณ์ครบชุด (พร้อมบุชชิ่งและแหวนรองแทง)
เวลาโพสต์: 05 ส.ค.-2023