รอกเพลาข้อเหวี่ยง: ระบบขับเคลื่อนเครื่องยนต์และชุดประกอบที่เชื่อถือได้

รอกเพลาข้อเหวี่ยงเป็นส่วนหนึ่งของสายพานไทม์มิ่งและกลไกเสริมอื่น ๆ ของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ทั้งน้ำมันเบนซินและดีเซล)รอกตั้งอยู่ที่นิ้วเท้า (นั่นคือด้านหน้า) ของเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งใช้ในการขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยว (หรือเพลา) รวมถึงหน่วยจำนวนหนึ่ง - ปั๊มของเหลว (ปั๊ม) เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ พัดลมระบายความร้อน คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ คอมเพรสเซอร์แบบนิวแมติกส์ และอื่นๆ

นอกจากนี้รอกเพลาข้อเหวี่ยงยังสามารถทำหน้าที่เสริมได้สองอย่าง:

- การติดตามความเร็วเชิงมุมและตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้เซ็นเซอร์ที่เหมาะสม
- การหน่วงของการสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นระหว่างการสตาร์ท/ดับเครื่องยนต์และสภาวะชั่วคราว

โดยทั่วไปรอกเพลาข้อเหวี่ยงแม้จะเรียบง่ายและมองไม่เห็น แต่ก็เป็นส่วนสำคัญของเครื่องยนต์สมัยใหม่ทุกวันนี้ มีองค์ประกอบเหล่านี้มากมาย และล้วนแก้ปัญหาที่แตกต่างกันออกไป

 

ประเภทและคุณสมบัติการออกแบบของรอกเพลาข้อเหวี่ยง

เครื่องยนต์ใช้รอกเพลาข้อเหวี่ยงหลักสองประเภทซึ่งมีการออกแบบและวัตถุประสงค์ต่างกัน:

- รอก Brook สำหรับการส่งผ่านสายพาน V
- รอกฟันเฟืองสำหรับสายพานฟันเฟือง

มู่เล่ย์ของ Brook เป็นวิธีการแก้ปัญหาแบบคลาสสิกที่ใช้กับเครื่องยนต์สันดาปภายในตั้งแต่เริ่มก่อตั้งพื้นผิวด้านนอกของรอกดังกล่าวมีลำธารรูปตัว V หนึ่งอันหรือมากกว่าซึ่งรวมถึงสายพานที่มีรูปร่างที่เหมาะสม (รูปตัว V หรือซี่โครงตัว V)รอกดังกล่าวใช้เฉพาะกับสายพานร่องวีเท่านั้นซึ่งไม่จำเป็นต้องติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงและยูนิตที่สัมพันธ์กันอย่างแม่นยำเกียร์ดังกล่าวรวมถึงการขับเคลื่อนของปั๊มน้ำ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ เครื่องอัดอากาศ พัดลม และปั๊มไทม์มิ่ง

มู่เล่ย์ฟันเฟืองเป็นวิธีการแก้ปัญหาสมัยใหม่ที่ใช้กับเครื่องยนต์ในช่วงสองถึงสามทศวรรษที่ผ่านมารอกดังกล่าวใช้ในเกียร์ที่มีสายพานไทม์มิ่งซึ่งมาแทนที่ระบบขับเคลื่อนโซ่ไทม์มิ่งรอกฟันของเพลาข้อเหวี่ยงและยูนิตและสายพานราวลิ้นที่เชื่อมต่ออยู่ทำให้มั่นใจได้ว่าตำแหน่งที่แน่นอนของยูนิตจะสัมพันธ์กันในกรณีส่วนใหญ่ รอกฟันเฟืองจะใช้ในการขับเคลื่อนไทม์มิ่งและปั๊มน้ำ และการขับเคลื่อนของยูนิตที่เหลือจะดำเนินการโดยการส่งผ่านสายพานร่องวีแยกต่างหาก

นอกจากนี้ยังมีรอกแบบรวมซึ่งเป็นโครงสร้างของรอกฟันและลิ่ม (หรือซี่โครงตัววี)รอกดังกล่าวใช้เพื่อขับเคลื่อนจังหวะและหน่วยเสริมของเครื่องยนต์จำนวนหนึ่งการออกแบบนี้อาจมีรอกลิ่ม/วีริบด์ได้หลายตัว (สูงสุดสี่)

รอกทั้งหมดนี้แบ่งออกเป็นสองประเภทตามการออกแบบ:

- ชิ้นเดียว/สี;
- คอมโพสิตหน่วง

รอกประเภทแรกคือชิ้นส่วนแข็งที่หล่อหรือแกะสลักจากโลหะชิ้นเดียว (เหล็กหล่อหรือเหล็กกล้า)รอกดังกล่าวเป็นวิธีที่ง่ายที่สุดและถูกที่สุด แต่จะส่งการสั่นสะเทือนทั้งหมดที่เกิดขึ้นเมื่อเพลาข้อเหวี่ยงหมุนไปยังยูนิต

รอกประเภทที่สองเป็นแบบประกอบประกอบด้วยดุมและวงแหวนที่เชื่อมต่อผ่านวงแหวนยางเนื่องจากมีแหวนยาง ดุมและเม็ดมะยมจึงแยกออกจากกัน ดังนั้นการสั่นสะเทือนและการสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นระหว่างการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงจึงลดลงรอกดังกล่าวมีน้ำหนักมากกว่า ซับซ้อนกว่า และมีราคาแพงกว่า แต่สิ่งนี้จะให้ผลตอบแทนด้วยความน่าเชื่อถือและความทนทานที่ดีกว่าของตัวขับเคลื่อนสายพานทั้งหมด