ในเครื่องยนต์สันดาปภายในทั้งหมด เพลาข้อเหวี่ยงและก้านสูบจะหมุนในตลับลูกปืนพิเศษ - ปลอกสูบอ่านเกี่ยวกับว่าซับเพลาข้อเหวี่ยงคืออะไร ฟังก์ชั่นการทำงานของมัน ประเภทของไลเนอร์คืออะไร และวิธีจัดเรียง รวมถึงการเลือกไลเนอร์ใหม่สำหรับการซ่อมแซมที่ถูกต้อง - อ่านบทความ
ปลอกเพลาข้อเหวี่ยงคืออะไร?
ซับเพลาข้อเหวี่ยงเป็นส่วนหนึ่งของกลไกข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งเป็นแบริ่งธรรมดาที่ช่วยลดการสูญเสียแรงเสียดทานและการติดขัดของชิ้นส่วน ณ จุดที่เพลาข้อเหวี่ยงสัมผัสกับฐานของเสื้อสูบและเพลาข้อเหวี่ยงด้วยก้านสูบลูกสูบการใช้ตลับลูกปืนกาบเนื่องมาจากสภาวะที่ยากลำบากและการรับน้ำหนักสูง ซึ่งแบริ่งลูกกลิ้ง (ลูกปืนหรือลูกกลิ้ง) จะทำงานไม่มีประสิทธิภาพและจะใช้ทรัพยากรน้อยปัจจุบันหน่วยกำลังส่วนใหญ่ใช้ liners และเฉพาะในเครื่องยนต์หนึ่งและสองสูบที่ใช้พลังงานต่ำบางรุ่นเท่านั้นที่ใช้แบริ่งกลิ้งเป็นตัวรองรับเพลาข้อเหวี่ยง
ปลอกเพลาข้อเหวี่ยงมีหน้าที่พื้นฐานหลายประการ:
• การลดแรงเสียดทาน ณ จุดสัมผัสของเพลาข้อเหวี่ยง ส่วนรองรับเสื้อสูบ และก้านสูบ;
• การถ่ายเทแรงและแรงบิดที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ - จากก้านสูบไปยังเพลาข้อเหวี่ยง จากเพลาข้อเหวี่ยงไปยังเสื้อสูบ ฯลฯ
• การกระจายตัวของน้ำมันอย่างเหมาะสม (การก่อตัวของฟิล์มน้ำมัน) บนพื้นผิวของชิ้นส่วนที่ถู;
• การจัดตำแหน่งและตำแหน่งของชิ้นส่วนให้ถูกต้องโดยสัมพันธ์กัน
ปลอกเพลาข้อเหวี่ยงมีบทบาทสำคัญในการทำงานของชุดส่งกำลัง แต่ในขณะเดียวกันก็ค่อนข้างง่ายในแง่ของการออกแบบ
ประเภทและลักษณะของปลอกเพลาข้อเหวี่ยง
ตลับลูกปืนกาบเพลาข้อเหวี่ยงแบ่งออกเป็นประเภทต่างๆ ตามสถานที่ติดตั้ง วัตถุประสงค์ และขนาดการซ่อม
ณ สถานที่ติดตั้งมีซับสองประเภท:
• ชนพื้นเมือง;
• ก้านสูบ.
ตลับลูกปืนกาบหลักถูกติดตั้งไว้ที่ฐานเพลาข้อเหวี่ยงในเสื้อสูบและปิดทับวารสารหลักของเพลาข้อเหวี่ยง เพื่อให้แน่ใจว่าจะหมุนได้อย่างอิสระแบริ่งธรรมดาของก้านสูบถูกติดตั้งไว้ที่ส่วนหัวด้านล่างของก้านสูบและปิดรอยต่อของก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง
นอกจากนี้ เม็ดมีดยังแบ่งออกเป็นสองกลุ่มตามวัตถุประสงค์:
• แบบธรรมดา - ช่วยลดแรงเสียดทานที่จุดที่ชิ้นส่วนสัมผัสกันเท่านั้น
• ตัวล็อคหลัก - ให้การยึดเพลาข้อเหวี่ยงบนเตียงเพิ่มเติม เพื่อป้องกันการเคลื่อนตัวของแกน
ตลับลูกปืนกาบธรรมดาเป็นแบบครึ่งวงแหวนแบนและมีผนังบางแบริ่งล็อคสามารถทำในรูปแบบของแหวนครึ่งแรงขับ (ซึ่งใช้ในชุดที่มีซับแบน) และซับที่มีปลอกคอมีการติดตั้งวงแหวนครึ่งวงที่ส่วนท้ายของเครื่องยนต์ โดยมีการติดตั้งปลอกสวมไว้บนส่วนรองรับเพลาข้อเหวี่ยงหนึ่งหรือสองตัว
ปลอกเพลาข้อเหวี่ยงเสื่อมสภาพระหว่างการใช้งานและต้องเปลี่ยนใหม่ วารสารเพลาข้อเหวี่ยงก็อาจสึกหรอได้เช่นกัน ซึ่งนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของช่องว่างระหว่างชิ้นส่วนที่ถูหากคุณติดตั้งแผ่นรองใหม่ที่มีความหนาเท่ากับของเก่าช่องว่างจะยังคงใหญ่เกินไปซึ่งเต็มไปด้วยการกระแทกและการสึกหรอที่รุนแรงยิ่งขึ้นเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ มีการใช้ซับในขนาดการซ่อมแซมที่เรียกว่า - ความหนาที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยซึ่งชดเชยการสึกหรอของวารสารเพลาข้อเหวี่ยงไลเนอร์ใหม่มีขนาด 0.00 มีการผลิตไลเนอร์ซ่อมแซมโดยมีความหนาเพิ่มขึ้น 0.25, 0.5, 0.75, 1.0, 1.25, 1.5 มม. เม็ดมีดดังกล่าวถูกกำหนดตามลำดับ +0.25, +0.5 เป็นต้น
การออกแบบปลอกเพลาข้อเหวี่ยง
ตลับลูกปืนกาบเพลาข้อเหวี่ยงเป็นแบบประกอบ ประกอบด้วยวงแหวนครึ่งวงแบนที่เป็นโลหะ 2 วงซึ่งปิดปลอกเพลาข้อเหวี่ยงทั้งหมด (ด้านบนและด้านล่าง)มีหลายองค์ประกอบในส่วนนี้:
• รู (หนึ่งหรือสองรู) สำหรับส่งน้ำมันเข้าไปในช่องน้ำมันในเพลาข้อเหวี่ยงและก้านสูบ
• ล็อคในลักษณะเดือยหรือร่องสำหรับหมุดสำหรับยึดแบริ่งในส่วนรองรับเตียงเพลาข้อเหวี่ยงหรือในหัวก้านสูบส่วนล่าง
• ร่องตามยาวสำหรับจ่ายน้ำมันให้กับรู (ดำเนินการเฉพาะกับซับที่อยู่ด้านข้างของช่อง - นี่คือซับหลักด้านล่างและซับก้านสูบส่วนบน)
• ในแผ่นซับแรงขับแบบคอ - ผนังด้านข้าง (ปก) สำหรับยึดแบริ่งและจำกัดการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยง
ซับในเป็นโครงสร้างหลายชั้นซึ่งมีพื้นฐานเป็นแผ่นเหล็กที่มีการเคลือบป้องกันแรงเสียดทานบนพื้นผิวการทำงานการเคลือบนี้ช่วยลดแรงเสียดทานและอายุการใช้งานที่ยาวนานของตลับลูกปืนทำจากวัสดุที่อ่อนนุ่มและในทางกลับกันก็สามารถมีหลายชั้นได้เนื่องจากมีความนุ่มนวลน้อยกว่า การเคลือบไลเนอร์จึงดูดซับอนุภาคขนาดเล็กของการสึกหรอของเพลาข้อเหวี่ยง ป้องกันการติดขัดของชิ้นส่วน การครูด ฯลฯ
ตามการออกแบบ liners เพลาข้อเหวี่ยงแบ่งออกเป็นสองกลุ่มหลัก:
•โลหะคู่;
• ไตรเมทัลลิก.
ตลับลูกปืน Bimetallic ได้รับการจัดเรียงอย่างเรียบง่ายที่สุดขึ้นอยู่กับแถบเหล็กที่มีความหนา 0.9-4 มม. (ขึ้นอยู่กับประเภทและวัตถุประสงค์ของชิ้นส่วนตลับลูกปืนหลักจะหนากว่าแท่งเชื่อมต่อจะบางกว่า) ซึ่งมีชั้นต้านการเสียดสีที่มีความหนา 0.25- ใช้ 0.4 มม.สารหล่อลื่นที่เป็นของแข็ง) มากถึง 75% อาจมีนิกเกิล แคดเมียม สังกะสี และโลหะอื่น ๆ ในปริมาณเล็กน้อย
นอกจากการเคลือบต้านการเสียดสีหลักแล้ว ไลเนอร์ไตรเมทัลลิกยังมีชั้นเคลือบที่มีความหนา 0.012-0.025 มม. (12-25 ไมโครเมตร) ซึ่งให้คุณสมบัติในการป้องกัน (ต่อสู้กับการกัดกร่อนและการสึกหรอที่มากเกินไปของชั้นฐาน) และปรับปรุงการต้านการเสียดสี คุณภาพของตลับลูกปืนสารเคลือบนี้ทำจากโลหะผสมตะกั่ว-ดีบุก-ทองแดง โดยมีปริมาณตะกั่ว 92-100% ดีบุกสูงถึง 12% และทองแดงไม่เกิน 3%
นอกจากนี้ อาจมีชั้นเพิ่มเติมในตลับลูกปืนธรรมดา:
• ชั้นป้องกันด้านบนของดีบุกเป็นการเคลือบดีบุกบริสุทธิ์ที่มีความหนาเพียง 0.5-1 ไมครอน ซึ่งให้การป้องกันการกัดกร่อน จาระบี และการปนเปื้อนระหว่างการขนส่ง การติดตั้ง และการใช้งานของไลเนอร์
• ชั้นป้องกันด้านล่างของดีบุกเป็นชั้นเดียวกับที่ทาด้านนอกของซับ (หันหน้าไปทางส่วนรองรับเพลาข้อเหวี่ยงหรือด้านในของหัวก้านสูบ)
• ชั้นย่อยนิกเกิล (แผ่นกั้นนิกเกิล, ปะเก็น) - ชั้นนิกเกิลบางๆ ไม่เกิน 1-2 ไมครอนระหว่างชั้นเคลือบป้องกันการเสียดสีหลักกับชั้นเคลือบชั้นนี้ป้องกันการแพร่กระจายของอะตอมดีบุกจากชั้นเคลือบไปยังชั้นหลักซึ่งช่วยให้มั่นใจถึงความคงที่ขององค์ประกอบทางเคมีของการเคลือบต้านการเสียดสีหลักในกรณีที่ไม่มีสิ่งกีดขวางนิกเกิลในการเคลือบหลัก ความเข้มข้นของดีบุกอาจเพิ่มขึ้นซึ่งนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงเชิงลบในลักษณะของตลับลูกปืน
โครงสร้างของตลับลูกปืนธรรมดาที่ได้รับการพิจารณานั้นไม่ได้มาตรฐาน ผู้ผลิตหลายรายเสนอโครงร่างและการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ของตนเองตัวอย่างเช่น โลหะผสมต้านการเสียดสีหลักสามารถนำไปใช้กับฐานเหล็กไม่ได้โดยตรง แต่ผ่านชั้นย่อยเพิ่มเติมของอลูมิเนียมหรือโลหะผสมทองแดง ชั้นเคลือบสามารถมีองค์ประกอบที่หลากหลาย รวมถึงปลอดสารตะกั่ว ฯลฯ
ปัญหาในการเลือกและเปลี่ยนปลอกเพลาข้อเหวี่ยง
เมื่อเลือกตลับลูกปืนกาบ จำเป็นต้องเริ่มจากรุ่นเครื่องยนต์ การสึกหรอของชิ้นส่วนที่เข้าคู่กัน และการมีอยู่ของซับซ่อมตามกฎแล้ว liners ถูกสร้างขึ้นสำหรับรุ่นหนึ่งหรือเครื่องยนต์รุ่นเดียวดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะแทนที่ด้วยชิ้นส่วนจากมอเตอร์อื่น (มีข้อยกเว้นที่หายาก)นอกจากนี้คุณไม่สามารถใช้ liners โดยไม่คำนึงถึงการสึกหรอของวารสารเพลาข้อเหวี่ยงไม่เช่นนั้นการซ่อมแซมจะกลายเป็นปัญหามากยิ่งขึ้น
ก่อนที่จะเลือกขนาดการซ่อมแซมของตลับลูกปืน จำเป็นต้องตรวจสอบการสึกหรอของวารสารเพลาข้อเหวี่ยงและชิ้นส่วนอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง (เตียง หัวก้านสูบ แม้ว่าจะเสี่ยงต่อการสึกหรอน้อยกว่าก็ตาม)โดยปกติแล้ว การสึกหรอของคอจะเกิดขึ้นไม่สม่ำเสมอ บางส่วนสึกหรอมาก บางส่วนสึกหรอน้อยกว่า แต่ต้องซื้อชุดซับในที่เหมือนกันเพื่อซ่อมแซม ดังนั้นคอทั้งหมดจึงต้องกราวด์ให้มีขนาดเท่ากันการเลือกค่าที่จะบดวารสารเพลาข้อเหวี่ยงนั้นขึ้นอยู่กับความพร้อมของตลับลูกปืนขนาดการซ่อมแซมบางขนาดที่เหมาะกับเครื่องยนต์รุ่นนี้สำหรับมอเตอร์ที่มีระยะทางต่ำ ให้เลือกขนาดการซ่อมที่ +0.25 หรือ +0.5 สำหรับมอเตอร์ที่มีระยะทางมาก อาจจำเป็นต้องทำการเจียรเป็นขนาดการซ่อมแซมที่ +1.0 ในมอเตอร์เก่าอาจมากกว่านั้น - สูงถึง +1.5ดังนั้นสำหรับเครื่องยนต์ใหม่มักจะผลิตซับในขนาดซ่อมสามหรือสี่ขนาด (สูงถึง +0.75 หรือ +1.0) และสำหรับเครื่องยนต์เก่าสามารถหาซับได้ถึง +1.5
ขนาดการซ่อมแซมของปลอกเพลาข้อเหวี่ยงควรเป็นเช่นนั้นเมื่อประกอบเครื่องยนต์ระหว่างวารสารเพลาข้อเหวี่ยงและพื้นผิวแบริ่งจะมีช่องว่างในช่วง 0.03-0.07 มม.
ด้วยทางเลือกที่เหมาะสมของตลับลูกปืนธรรมดาสำหรับเพลาข้อเหวี่ยง เครื่องยนต์แม้จะวิ่งระยะทางไกลก็ยังทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพและประสิทธิผลในโหมดต่างๆ
เวลาโพสต์: 22 ส.ค.-2023