ก้านสูบ: แขนที่เชื่อถือได้ของกลไกข้อเหวี่ยง

ภายในหัวข้อเหวี่ยงมีการติดตั้งแบริ่งหลัก (ซับ) ซึ่งทำในรูปแบบของวงแหวนครึ่งวงสองวงในการซ่อมเอียร์บัด จะมีร่อง (ร่อง) สองหรือสี่ร่องภายในศีรษะ ซึ่งรวมถึงหนวดบนแผ่นรองที่สอดคล้องกันด้วยบนพื้นผิวด้านนอกของศีรษะ มีช่องจ่ายน้ำมันเพื่อฉีดน้ำมันบนผนังกระบอกสูบและส่วนอื่นๆ ได้

ในก้านสูบแบบประกบจะมีการยื่นออกมาพร้อมรูเจาะเหนือศีรษะโดยสอดหมุดของส่วนหัวส่วนล่างของก้านสูบแบบลากเข้าไปก้านสูบแบบลากนั้นมีอุปกรณ์คล้ายกับก้านสูบทั่วไป แต่ส่วนหัวด้านล่างมีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กและไม่สามารถแยกออกได้

ก้านสูบทำโดยการปั๊มหรือการปลอมแปลง อย่างไรก็ตาม สามารถหล่อฝาครอบส่วนหัวส่วนล่างได้สำหรับการผลิตชิ้นส่วนเหล่านี้ จะใช้เหล็กกล้าคาร์บอนและโลหะผสมเกรดต่างๆ ซึ่งสามารถทำงานได้ตามปกติภายใต้ภาระทางกลและความร้อนสูง

ปัญหาการบำรุงรักษา ซ่อมแซม และเปลี่ยนก้านสูบ

ก้านสูบระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์อาจมีการสึกหรอเล็กน้อย (เนื่องจากโหลดหลักถูกรับรู้โดยซับในหัวส่วนล่างและปลอกที่หัวด้านบน) และการเสียรูปและการพังทลายเกิดขึ้นทั้งจากเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติอย่างรุนแรงหรือเป็นผลมาจาก การใช้งานอย่างเข้มข้นในระยะยาวอย่างไรก็ตามเมื่อดำเนินการซ่อมแซมจำเป็นต้องถอดและถอดก้านสูบออกและการยกเครื่องชุดจ่ายกำลังมักจะมาพร้อมกับการเปลี่ยนก้านสูบและชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้อง

การถอดประกอบการรื้อและการติดตั้งก้านสูบในภายหลังต้องปฏิบัติตามกฎบางประการ:

● ฝาครอบส่วนหัวด้านล่างควรติดตั้งบนก้านสูบ "ดั้งเดิม" เท่านั้น การแตกหักของฝาครอบต้องเปลี่ยนก้านสูบใหม่ทั้งหมด
● เมื่อติดตั้งก้านสูบ จำเป็นต้องปฏิบัติตามลำดับการติดตั้ง - ก้านสูบแต่ละอันต้องเข้าที่และมีการวางแนวเชิงพื้นที่ที่ถูกต้อง
● การขันน็อตหรือโบลต์ต้องใช้แรงที่แน่นอน (โดยใช้ประแจปอนด์)

ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการวางแนวของก้านสูบในอวกาศโดยปกติจะมีเครื่องหมายบนก้าน ซึ่งเมื่อติดตั้งบนมอเตอร์อินไลน์ ต้องหันหน้าไปทางด้านหน้าและตรงกับทิศทางของลูกศรบนลูกสูบในมอเตอร์รูปตัว V ในหนึ่งแถว เครื่องหมายและลูกศรควรมองไปในทิศทางเดียว (โดยปกติคือแถวซ้าย) และในแถวที่สอง - ในทิศทางที่ต่างกันการจัดวางนี้ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความสมดุลของ KShM และมอเตอร์โดยรวม

ในกรณีที่ฝาครอบแตกหัก ในกรณีที่มีการบิด การโก่งตัว และการเสียรูปอื่น ๆ รวมถึงในกรณีที่ถูกทำลาย ก้านสูบจะถูกเปลี่ยนใหม่ทั้งหมดก้านสูบใหม่ต้องเป็นชนิดและหมายเลขแค็ตตาล็อกเดียวกันกับที่ติดตั้งบนมอเตอร์ก่อนหน้านี้ แต่ยังคงต้องเลือกชิ้นส่วนนี้ตามน้ำหนักเพื่อรักษาสมดุลของเครื่องยนต์ตามหลักการแล้ว ก้านสูบและกลุ่มลูกสูบทั้งหมดของเครื่องยนต์ควรมีน้ำหนักเท่ากัน แต่ในความเป็นจริงแล้ว ก้านสูบ ลูกสูบ หมุด และปลอกสูบทั้งหมดมีมวลต่างกัน (โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากใช้ชิ้นส่วนที่มีขนาดการซ่อมแซม) ดังนั้นจึงต้องชั่งน้ำหนักชิ้นส่วน และเสร็จสิ้นตามน้ำหนักน้ำหนักของก้านสูบถูกกำหนดโดยคำนึงถึงน้ำหนักของหัวแต่ละอัน

การถอดประกอบ การเปลี่ยน และการประกอบก้านสูบและกลุ่มลูกสูบก้านสูบจะต้องดำเนินการอย่างเคร่งครัดตามคำแนะนำในการซ่อมและบำรุงรักษารถยนต์ในอนาคตก้านสูบไม่จำเป็นต้องบำรุงรักษาเป็นพิเศษเมื่อเลือกและติดตั้งก้านสูบอย่างเหมาะสม เครื่องยนต์จะให้สมรรถนะที่จำเป็นในทุกสภาวะการทำงาน