คลัตช์ : ควบคุมคลัตช์ของรถได้อย่างมั่นใจ

ด้วยแผ่นแบนโดยไม่ต้องยึดส้อม
• มีหมุดทรงกระบอก
• ด้วยระบบต่างๆ สำหรับการเชื่อมต่อข้อต่อกับตะเกียบ (โดยใช้สลักเกลียวหรือสลักผ่า)

ตามกฎแล้วคลัตช์ที่มีแผ่นแบนไม่ได้เชื่อมต่อกับส้อมปล่อยคลัตช์ - จะจ่ายให้กับคลัตช์เฉพาะในเวลาที่มีการเปลี่ยนเกียร์เท่านั้น การคืนคลัตช์แบบย้อนกลับในกรณีนี้จะดำเนินการเนื่องจากความยืดหยุ่นของ สปริงตะกร้าคลัทช์ข้อต่อที่มีหมุดหรือข้อต่อจะเชื่อมต่อกับตะเกียบอย่างถาวร ดังนั้นจึงถูกนำไปที่ตะกร้าคลัตช์ในขณะที่เปลี่ยนเกียร์ จากนั้นจึงบังคับถอยกลับเพื่อป้องกันจุดสัมผัสปลั๊กจากการสึกหรออย่างรุนแรง สามารถใช้แผ่นสัมผัสที่ทำจากวัสดุแข็งเพิ่มเติมได้

ตามประเภทของการติดตั้งแบริ่งปล่อย ข้อต่อคือ:

• ด้วยการติดตั้งตลับลูกปืนภายใน - มีรูสำหรับติดตั้งบนข้อต่อในรูปแบบของถ้วยที่สอดตลับลูกปืนเข้าไป
• ด้วยการติดตั้งแบริ่งภายนอก - ชิ้นส่วนท่อถูกสร้างขึ้นบนข้อต่อซึ่งแบริ่งถูกกด

ข้อต่อสามารถใช้ตลับลูกปืนกันรุนหรือตลับลูกปืนกันรุนแบบต่างๆมีการใช้ตลับลูกปืนปรับแนวได้เองอย่างกว้างขวาง ซึ่งสามารถทำงานได้ดีขึ้นภายใต้สภาวะที่โหลดตามแนวแกนเปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลา

หลักการทำงานและตำแหน่งของคลัตช์ในระบบส่งกำลังของรถยนต์

คลัตช์ปล่อยคลัตช์เป็นส่วนหนึ่งของคลัตช์เสียดสีซึ่งตั้งอยู่บนเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์โดยมีความเป็นไปได้ที่จะเคลื่อนที่ตามแนวแกนที่ด้านการติดตั้งของแบริ่งปล่อย คลัตช์จะติดกับกลีบสปริงไดอะแฟรมหรือคันโยกแผ่นดันคลัตช์คลัตช์เชื่อมต่อกับส้อมปลดคลัตช์และสามารถใช้เพื่อเคลื่อนที่ตามแนวแกนไปตามเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์

หากจำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์ คนขับจะเหยียบแป้นคลัตช์โดยใช้ตัวขับเคลื่อน แป้นจะทำหน้าที่บนส้อม โดยจะเลื่อนไปทางตะกร้าคลัตช์และดันคลัตช์ที่เชื่อมต่ออยู่คลัตช์พร้อมกับแบริ่งจะพอดีกับใบมีดไดอะแฟรมหรือคันโยกแล้วดัน - สิ่งนี้นำไปสู่การถอดแผ่นแรงดันออกจากทาสและการไหลของแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังกระปุกเกียร์ถูกขัดจังหวะคุณสามารถเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างปลอดภัยหลังจากเข้าเกียร์ที่ต้องการแล้ว ผู้ขับขี่จะปล่อยแป้นคลัตช์ ตะเกียบจะกลับสู่ตำแหน่งเดิมภายใต้อิทธิพลของสปริง จากนั้นจะถอยหรือปล่อยคลัตช์สปริงของตะกร้าคลัตช์ถูกปล่อยออก แผ่นแรงดันจะถูกกดอีกครั้งในทาส - การไหลของแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังกระปุกเกียร์กลับคืนมา

เมื่อปลดคลัตช์แล้ว คลัตช์ที่มีลูกปืนสามารถถอดออกจากตะกร้าคลัตช์ได้ทั้งหมดหรือต้องสัมผัสกับใบมีด/คันโยกสปริงไดอะแฟรมอย่างต่อเนื่อง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการออกแบบอย่างไรก็ตาม ในทั้งสองกรณี คลัตช์อยู่ในตำแหน่งว่าง (ไม่มีแคลมป์) และไม่ส่งผลกระทบต่อการทำงานของคลัตช์

การเลือกและการเปลี่ยนคลัตช์

คลัตช์ทำงานภายใต้ภาระที่เปลี่ยนแปลง ดังนั้นจึงเสื่อมสภาพและเสียหายเมื่อเวลาผ่านไปแบริ่งปล่อยมีความเสี่ยงที่จะพังมากขึ้นในกรณีที่เกิดความผิดปกติ ชิ้นส่วนเหล่านี้จะไม่ได้รับการซ่อมแซม แต่จะเปลี่ยนใหม่ทั้งหมดสัญญาณของความผิดปกติของคลัตช์ ได้แก่ ปัญหาการเปลี่ยนเกียร์ - การเปลี่ยนจังหวะของแป้นคลัตช์, ความต้านทานของแป้นต่อแรงกดลดลงหรือเพิ่มขึ้น, การปล่อยคลัตช์ไม่เพียงพอ, ลักษณะของเสียงภายนอกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ ฯลฯ

เมื่อเลือกคลัตช์ใหม่ คุณต้องเน้นที่ขนาดและโครงร่างของคลัตช์เก่าทางที่ดีควรซื้อข้อต่อชนิดและหมายเลขแค็ตตาล็อกเดียวกันกับแบบเก่าอย่างไรก็ตาม ในบางกรณี สามารถใช้แอนะล็อกที่เหมาะสมกับขนาด ประเภท และตำแหน่งของแผ่นแรงขับสำหรับตะเกียบ เบาะนั่งลูกปืน และขนาดเบาะนั่งสำหรับเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์เมื่อติดตั้งคลัตช์ที่มีขนาดและการกำหนดค่าต่างกัน คลัตช์จะทำงานไม่ถูกต้องหรือหยุดทำงานโดยสิ้นเชิงเมื่อเลือกตัวเลือกที่เหมาะสม คลัตช์จะถูกปล่อยอย่างรวดเร็วและเชื่อถือได้ ช่วยให้เปลี่ยนเกียร์ได้ง่ายและปลอดภัย