ในรถยนต์ รถโดยสาร และอุปกรณ์อื่นๆ ที่มีเบรกแบบควบคุมด้วยลม การถ่ายโอนแรงจากห้องเบรกไปยังผ้าเบรกจะดำเนินการโดยใช้ชิ้นส่วนพิเศษ - คันโยกปรับอ่านทั้งหมดเกี่ยวกับคันโยก ประเภท การออกแบบและการบังคับใช้ รวมถึงการเลือกและการเปลี่ยน โปรดอ่านบทความ
มือเบรกแบบปรับคืออะไร?
การปรับคันเบรก ("วงล้อ") - หน่วยเบรกล้อของยานพาหนะที่ติดตั้งระบบเบรกที่ทำงานด้วยลมอุปกรณ์สำหรับถ่ายโอนแรงบิดจากห้องเบรกไปยังตัวขับเคลื่อนผ้าเบรกและปรับช่องว่างการทำงาน (ด้วยตนเองหรืออัตโนมัติ) ระหว่างการเสียดสีของผ้าเบรกและพื้นผิวของดรัมเบรกโดยการเปลี่ยนมุมของข้อต่อขยาย
ยานพาหนะล้อเลื่อนหนักที่ทันสมัยส่วนใหญ่และอุปกรณ์ยานยนต์ต่างๆ ติดตั้งระบบเบรกที่ทำงานด้วยระบบนิวแมติกการขับเคลื่อนของกลไกที่ติดตั้งบนล้อในระบบดังกล่าวจะดำเนินการโดยใช้ห้องเบรก (TC) ซึ่งจังหวะของก้านซึ่งไม่สามารถเปลี่ยนแปลงหรือเปลี่ยนแปลงได้ภายในขอบเขตที่แคบมากสิ่งนี้อาจนำไปสู่ประสิทธิภาพการเบรกที่ไม่ดีเมื่อผ้าเบรกเสื่อมสภาพ - ในบางจุด การเคลื่อนที่ของก้านจะไม่เพียงพอที่จะเลือกระยะห่างที่เพิ่มขึ้นระหว่างซับในและพื้นผิวดรัมอีกต่อไป และการเบรกก็จะไม่เกิดขึ้นเพื่อแก้ปัญหานี้ จึงมีการนำหน่วยเพิ่มเติมเข้าไปในเบรกล้อเพื่อเปลี่ยนและรักษาช่องว่างระหว่างพื้นผิวของชิ้นส่วนเหล่านี้ - คันโยกปรับเบรก
คันโยกปรับมีฟังก์ชันหลายอย่าง:
● การเชื่อมต่อทางกลไกของ TC และข้อต่อขยายเพื่อถ่ายโอนแรงไปยังผ้าเบรกเพื่อทำการเบรก
● การบำรุงรักษาด้วยตนเองหรืออัตโนมัติสำหรับระยะห่างที่ต้องการระหว่างผ้าเสียดทานและพื้นผิวการทำงานของดรัมเบรกภายในขีดจำกัดที่กำหนด (การเลือกช่องว่างที่มีการสึกหรอของผ้าเบรกทีละน้อย)
● การปรับระยะห่างแบบแมนนวลเมื่อติดตั้งผ้าเสียดสีหรือดรัมใหม่ หลังจากการเบรกเป็นเวลานานเมื่อขับลงเนินและในสถานการณ์อื่นๆ
ด้วยคันโยก จึงรักษาช่องว่างที่จำเป็นระหว่างแผ่นอิเล็กโทรดและดรัม ซึ่งไม่จำเป็นต้องปรับจังหวะของก้านห้องเบรกและรบกวนส่วนอื่น ๆ ของกลไกเบรกหน่วยนี้มีบทบาทสำคัญมากในการรับรองประสิทธิภาพปกติของระบบเบรกและเป็นผลให้ความปลอดภัยของยานพาหนะดังนั้นหากคันโยกทำงานผิดปกติจะต้องเปลี่ยนใหม่ แต่ก่อนตัดสินใจซื้อชิ้นส่วนใหม่ คุณควรเข้าใจการออกแบบ หลักการทำงาน และคุณสมบัติของคันโยกปรับ
ประเภท การออกแบบ และหลักการทำงานของมือเบรกแบบปรับตั้ง
คันโยกปรับสองประเภทที่ใช้กับยานพาหนะ:
● มีตัวควบคุมแบบแมนนวล
● มีตัวควบคุมอัตโนมัติ
การออกแบบที่ง่ายที่สุดคือคันโยกที่มีตัวควบคุมแบบแมนนวลซึ่งพบได้ทั่วไปในรถยนต์และรถโดยสารในช่วงปีแรก ๆ ของการผลิตพื้นฐานของชิ้นส่วนนี้คือตัวเหล็กในรูปแบบของคันโยกซึ่งมีส่วนต่อขยายที่ด้านล่างคันบังคับมีรูหนึ่งรูขึ้นไปสำหรับติดห้องเบรกเข้ากับตะเกียบมีรูขนาดใหญ่ในส่วนขยายสำหรับติดตั้งเฟืองตัวหนอนพร้อมช่องภายในตัวหนอนที่มีแกนจะตั้งฉากกับตัวคันโยกแกนของหนอนด้านหนึ่งออกมาจากร่างกายที่ปลายด้านนอกจะมีรูปหกเหลี่ยมแบบครบวงจรเพลาได้รับการแก้ไขจากการหมุนด้วยแผ่นล็อคซึ่งยึดด้วยสลักเกลียวนอกจากนี้สามารถวางล็อคบอลสปริงไว้ในคันโยกได้ - ให้การยึดแกนเนื่องจากการเน้นของลูกเหล็กในช่องทรงกลมบนแกนแรงกดของลูกบอลสามารถปรับได้โดยใช้ตัวหยุดแบบเกลียวสถานที่ติดตั้งคู่เกียร์ของสล็อตเกียร์และตัวหนอนปิดทั้งสองด้านโดยมีหมุดโลหะหุ้มอยู่บนพื้นผิวด้านนอกของตัวเครื่องยังมีข้อต่อจาระบีสำหรับจ่ายสารหล่อลื่นให้กับเกียร์และวาล์วนิรภัยสำหรับระบายจาระบีในปริมาณที่มากเกินไป
คันโยกปรับพร้อมการปรับแบบแมนนวล
คันโยกปรับอัตโนมัติมีอุปกรณ์ที่ซับซ้อนมากขึ้นในคันโยกดังกล่าวมีส่วนเพิ่มเติม - กลไกลูกเบี้ยววงล้อรวมถึงข้อต่อแบบเคลื่อนย้ายได้และแบบคงที่ซึ่งเชื่อมต่อกับแกนตัวหนอนซึ่งขับเคลื่อนโดยผู้ดันจากสายจูงที่อยู่บนพื้นผิวด้านข้างของร่างกาย
คันโยกที่มีตัวควบคุมอัตโนมัติทำงานดังนี้เมื่อมีช่องว่างปกติระหว่างผ้าเบรกและดรัม คันบังคับจะทำงานในลักษณะเดียวกับที่อธิบายไว้ข้างต้น - เพียงส่งแรงจากตะเกียบห้องเบรกไปยังข้อต่อขยายเมื่อแผ่นอิเล็กโทรดเสื่อมสภาพ คันโยกจะหมุนในมุมที่กว้างขึ้น ซึ่งจะถูกติดตามด้วยสายจูงที่ยึดอย่างแน่นหนากับตัวยึดในกรณีที่ซับในสึกหรอมากเกินไป สายจูงจะหมุนในมุมที่พอเหมาะและหมุนคลัตช์แบบเคลื่อนย้ายได้ผ่านตัวดันในทางกลับกันสิ่งนี้นำไปสู่การหมุนของกลไกวงล้อหนึ่งขั้นตอนและการหมุนที่สอดคล้องกันของแกนตัวหนอน - เป็นผลให้เฟืองเส้นโค้งและแกนข้อนิ้วขยายที่เชื่อมต่อกับมันหมุนและช่องว่างระหว่างแผ่นอิเล็กโทรดและ กลองลดลงหากการเลี้ยวในขั้นตอนเดียวไม่เพียงพอ ในระหว่างการเบรกครั้งถัดไป กระบวนการที่อธิบายไว้จะดำเนินต่อไปจนกว่าจะสุ่มตัวอย่างระยะห่างที่มากเกินไปจนหมด
คันโยกปรับพร้อมการปรับอัตโนมัติ
ดังนั้นคันโยกจะปรับตำแหน่งของผ้าเบรกที่สัมพันธ์กับดรัมโดยอัตโนมัติเมื่อผ้าเบรกสึกหรอและไม่จำเป็นต้องมีการแทรกแซงจนถึงการเปลี่ยนผ้าเบรก
คันโยกทั้งสองประเภทเป็นส่วนหนึ่งของเบรกล้อหน้าและล้อหลัง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการออกแบบ โดยอาจมีรูบนคันโยกได้ตั้งแต่หนึ่งถึงแปดรูขึ้นไปสำหรับการปรับเบรกแบบคร่าวๆ โดยการจัดเรียงตะเกียบของก้านห้องเบรกใหม่หรือสำหรับการติดตั้ง ห้องประเภทต่างๆเนื่องจากก้านโยกสัมผัสกับอิทธิพลด้านลบของสิ่งแวดล้อมระหว่างการทำงาน จึงจัดให้มีโอริงเพื่อปกป้องชิ้นส่วนภายในจากน้ำ สิ่งสกปรก ก๊าซ ฯลฯ
ปัญหาในการเลือก การเปลี่ยน และการบำรุงรักษามือเบรกแบบปรับตั้ง
คันปรับเบรกเสื่อมสภาพและใช้งานไม่ได้เมื่อเวลาผ่านไป ซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่แน่นอนว่าชิ้นส่วนสามารถซ่อมแซมได้ แต่ในปัจจุบัน ในกรณีส่วนใหญ่ การซื้อและติดตั้งคันโยกใหม่ทำได้ง่ายกว่าและถูกกว่าการคืนค่าคันเก่าสำหรับการเปลี่ยนคุณควรเลือกคันโยกเฉพาะประเภทที่ติดตั้งไว้ในรถก่อนหน้านี้อย่างไรก็ตามหากจำเป็นคุณสามารถใช้อะนาล็อกที่มีขนาดและลักษณะการติดตั้งที่เหมาะสมได้การเปลี่ยนคันโยกแบบปรับด้วยมือด้วยคันโยกอัตโนมัติ และในทางกลับกัน ในกรณีส่วนใหญ่เป็นไปไม่ได้หรือต้องมีการปรับเปลี่ยนกลไกล้อเบรกหากคุณวางแผนที่จะติดตั้งคันโยกของรุ่นอื่นหรือจากผู้ผลิตรายอื่นคุณควรเปลี่ยนคันโยกทั้งสองบนเพลาพร้อมกันไม่เช่นนั้นการปรับช่องว่างบนล้อด้านขวาและซ้ายอาจไม่สม่ำเสมอและมีการละเมิดเบรก
การติดตั้งคันบังคับจะต้องดำเนินการตามคำแนะนำในการซ่อมและบำรุงรักษายานพาหนะรุ่นนี้ตามกฎแล้วงานนี้ดำเนินการในหลายขั้นตอน: คันโยกถูกติดตั้งบนแกนของข้อนิ้วที่ขยาย (ซึ่งจะต้องหย่าร้างภายใต้การกระทำของสปริง) จากนั้นแกนของตัวหนอนจะหมุนทวนเข็มนาฬิกาด้วยกุญแจจนกระทั่ง รูบนคันโยกนั้นอยู่ในแนวเดียวกับส้อมของแกน TC หลังจากนั้นคันโยกจะถูกยึดด้วยส้อมและแกนของตัวหนอนจะถูกยึดด้วยแผ่นยึด
กลไกการเบรกของล้อและตำแหน่งของคันโยกปรับอยู่ในนั้น
อุปกรณ์ประเภทนี้มีการออกแบบคล้ายกับสัญญาณที่กล่าวถึงข้างต้น แต่มีรายละเอียดเพิ่มเติม - แตรตรง ("แตร") เกลียว ("โคเคลีย") หรือประเภทอื่นด้านหลังของแตรจะอยู่ที่ด้านข้างของเมมเบรน ดังนั้นการสั่นสะเทือนของเมมเบรนจะทำให้อากาศทั้งหมดที่อยู่ในแตรสั่นสะเทือน ซึ่งทำให้เกิดการปล่อยเสียงขององค์ประกอบสเปกตรัมบางอย่าง โทนเสียงของเสียงขึ้นอยู่กับความยาว และปริมาตรภายในของแตร
สัญญาณที่พบมากที่สุดคือสัญญาณ "หอยทาก" ขนาดกะทัดรัด ซึ่งใช้พื้นที่น้อยและมีกำลังสูงที่พบได้น้อยกว่าเล็กน้อยคือสัญญาณ "แตร" ซึ่งเมื่อขยายใหญ่ขึ้นจะมีลักษณะสวยงามและสามารถใช้ตกแต่งรถยนต์ได้ไม่ว่าแตรประเภทใด ZSP เหล่านี้มีข้อดีของสัญญาณการสั่นสะเทือนแบบเดิมๆ ทั้งหมด ซึ่งรับประกันความนิยม
การออกแบบสัญญาณเสียงเมมเบรนแตร
ในอนาคตจะต้องซ่อมบำรุงคันโยกที่มีตัวควบคุมแบบแมนนวล - โดยการหมุนตัวหนอนปรับระยะห่างระหว่างแผ่นอิเล็กโทรดและดรัมคันโยกที่มีตัวควบคุมอัตโนมัติจำเป็นต้องมีการแทรกแซงแบบแมนนวลในสองกรณี: เมื่อเปลี่ยนผ้าเสียดสีและในกรณีที่เบรกติดขัดในระหว่างการสืบเชื้อสายเป็นเวลานาน (เนื่องจากการเสียดสี ดรัมจะร้อนขึ้นและขยายตัว ซึ่งนำไปสู่การเพิ่มระยะห่าง - คันโยกจะลดช่องว่างโดยอัตโนมัติ แต่หลังจากหยุดแล้ว ดรัมจะเย็นลงและหดตัว ซึ่งอาจทำให้เบรกติดขัดได้)นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องเติมน้ำมันหล่อลื่นให้กับคันโยกเป็นระยะผ่านอุปกรณ์อัดจาระบี (ก่อนบีบน้ำมันหล่อลื่นผ่านวาล์วนิรภัย) โดยปกติการหล่อลื่นจะดำเนินการในระหว่างการบำรุงรักษาตามฤดูกาลโดยใช้น้ำมันหล่อลื่นจาระบีของบางยี่ห้อ
ด้วยตัวเลือกที่เหมาะสม การติดตั้งที่เหมาะสม และการบำรุงรักษาคันบังคับอย่างทันท่วงที เบรกล้อจะทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือและมีประสิทธิภาพในทุกสภาวะการทำงาน
เวลาโพสต์: Jul-26-2023