ตัวกระตุ้นแบบนิวแมติกของระบบเบรกนั้นใช้งานง่ายและมีประสิทธิภาพอย่างไรก็ตามความยาวของเส้นที่ยาวอาจทำให้เกิดความล่าช้าในการทำงานของกลไกเบรกของเพลาล้อหลังปัญหานี้แก้ไขได้โดยหน่วยพิเศษ - วาล์วเร่งความเร็วอุปกรณ์และการทำงานที่เกี่ยวข้องกับบทความนี้
วาล์วคันเร่งคืออะไร?
วาล์วคันเร่ง (MC) เป็นส่วนประกอบควบคุมของระบบเบรกด้วยระบบขับเคลื่อนแบบนิวแมติกชุดวาล์วที่กระจายการไหลของอากาศอัดระหว่างองค์ประกอบของระบบนิวแมติกตามโหมดการทำงานของเบรก
ประมวลกฎหมายอาญามีหน้าที่สองประการ:
• ลดเวลาตอบสนองของกลไกล้อเบรกของเพลาล้อหลัง;
• ปรับปรุงประสิทธิภาพของระบบจอดรถและเบรกสำรอง
หน่วยเหล่านี้ติดตั้งรถบรรทุกและรถโดยสาร ซึ่งหน่วยนี้ไม่ค่อยใช้กับรถพ่วงและรถกึ่งพ่วง
ประเภทของวาล์วคันเร่ง
บริษัทจัดการสามารถแบ่งออกได้เป็นประเภทตามการบังคับใช้ วิธีการจัดการ และการกำหนดค่า
ตามการบังคับใช้ประมวลกฎหมายอาญามี 2 ประเภท คือ
- เพื่อควบคุมรูปทรงของการจอดรถ (แบบแมนนวล) และเบรกสำรอง
- เพื่อควบคุมองค์ประกอบของตัวกระตุ้นแบบนิวแมติกของตัวกระตุ้นของระบบเบรกหลักของเพลาล้อหลัง
ส่วนใหญ่แล้ววาล์วคันเร่งจะรวมอยู่ในระบบจอดรถและเบรกสำรองซึ่งแอคชูเอเตอร์ซึ่งเป็นตัวสะสมพลังงาน (EA) รวมกับห้องเบรกหน่วยจะควบคุมวงจรนิวแมติกของ EA โดยจัดให้มีการไล่อากาศอย่างรวดเร็วระหว่างการเบรก และจ่ายลมอย่างรวดเร็วจากกระบอกลมแยกต่างหากเมื่อถอดออกจากเบรก
วาล์วเร่งความเร็วถูกใช้น้อยกว่ามากในการควบคุมเบรกหลักในกรณีนี้ หน่วยจะจ่ายอากาศอัดอย่างรวดเร็วจากกระบอกลมแยกไปยังห้องเบรกระหว่างเบรกและไล่อากาศระหว่างเบรก
ตามวิธีการจัดการประมวลกฎหมายอาญาแบ่งออกเป็นสองกลุ่มใหญ่:
• ควบคุมด้วยระบบนิวแมติก;
• ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์
คันเร่งควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์
วาล์วควบคุมด้วยลมเป็นวิธีที่ง่ายที่สุดและใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุดควบคุมโดยการเปลี่ยนความดันอากาศที่มาจากวาล์วเบรกหลักหรือแบบแมนนวลวาล์วควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ประกอบด้วยวาล์วโซลินอยด์ซึ่งควบคุมการทำงานโดยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์บริษัทจัดการดังกล่าวใช้ในยานพาหนะที่มีระบบรักษาความปลอดภัยอัตโนมัติต่างๆ (EBS และอื่นๆ)
ตามการกำหนดค่าประมวลกฎหมายอาญายังแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม:
• ไม่มีส่วนประกอบเพิ่มเติม
• มีความเป็นไปได้ในการติดตั้งท่อไอเสีย
ใน บริษัท จัดการประเภทที่สองมีการติดตั้งอุปกรณ์ลดเสียงซึ่งเป็นอุปกรณ์พิเศษที่ช่วยลดความเข้มของเสียงของอากาศที่มีเลือดออกอย่างไรก็ตามประสิทธิภาพของวาล์วทั้งสองประเภทจะเท่ากัน
การออกแบบและหลักการทำงานของวาล์วคันเร่ง
สิ่งที่ง่ายที่สุดคือการออกแบบและการทำงานของบริษัทจัดการสำหรับระบบเบรกบริการมีพื้นฐานมาจากกล่องโลหะที่มีท่อสามท่อ ซึ่งภายในมีลูกสูบและวาล์วไอเสียและบายพาสที่เกี่ยวข้องมาดูการออกแบบและการดำเนินงานของบริษัทจัดการประเภทนี้โดยละเอียดยิ่งขึ้นโดยใช้ตัวอย่างโมเดลสากล 16.3518010
อุปกรณ์เชื่อมต่อดังนี้: pin I - ไปยังสายควบคุมของระบบนิวแมติก (จากวาล์วเบรกหลัก), pin II - ไปยังตัวรับ, pin III - ไปยังสายเบรก (ไปยังห้อง)วาล์วทำงานอย่างเรียบง่ายในระหว่างการเคลื่อนที่ของยานพาหนะสังเกตแรงดันต่ำในสายควบคุม ดังนั้นลูกสูบ 1 จะถูกยกขึ้น วาล์วไอเสีย 2 จะเปิด และสายเบรกผ่านเทอร์มินัล III และช่อง 7 เชื่อมต่อกับบรรยากาศ เบรกจะถูกยับยั้ง .เมื่อเบรกความดันในสายควบคุมและในห้อง "A" เพิ่มขึ้น ลูกสูบ 1 เคลื่อนลงด้านล่าง วาล์ว 2 สัมผัสกับเบาะ 3 และดันวาล์วบายพาส 4 ซึ่งทำให้เคลื่อนออกจากเบาะ 5. ด้วยเหตุนี้ pin II จึงเชื่อมต่อกับห้อง "B" และ pin III - อากาศจากตัวรับจะถูกส่งไปยังห้องเบรกโดยตรงรถจะถูกเบรกเมื่อทำการยับยั้ง ความดันในสายควบคุมจะลดลงและสังเกตเหตุการณ์ที่อธิบายไว้ข้างต้น - สายเบรกเชื่อมต่อกับช่อง 7 ผ่านพิน III และอากาศจากห้องเบรกถูกปล่อยออกสู่ชั้นบรรยากาศ ยานพาหนะจะถูกยับยั้ง
อุปกรณ์วาล์วคันเร่ง KAMAZ
ปั๊มมือแบบสูบลมทำงานได้อย่างง่ายดายการบีบตัวของร่างกายด้วยมือทำให้เกิดแรงดันเพิ่มขึ้น - ภายใต้อิทธิพลของแรงกดดันนี้ วาล์วไอเสียจะเปิด (และวาล์วไอดียังคงปิดอยู่) อากาศหรือเชื้อเพลิงภายในจะถูกดันเข้าไปในเส้นจากนั้นร่างกายเนื่องจากความยืดหยุ่นจึงกลับสู่รูปร่างเดิม (ขยาย) ความดันในนั้นลดลงและต่ำกว่าบรรยากาศวาล์วไอเสียจะปิดและวาล์วไอดีจะเปิดขึ้นน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าสู่ปั๊มผ่านทางวาล์วไอดีที่เปิดอยู่ และครั้งต่อไปที่ร่างกายถูกกด วงจรจะเกิดซ้ำ
บริษัท จัดการที่ออกแบบมาสำหรับ "เบรกมือ" และเบรกสำรองนั้นได้รับการจัดเรียงในลักษณะเดียวกัน แต่ไม่ได้ควบคุมโดยวาล์วเบรกหลัก แต่โดยวาล์วเบรกแบบแมนนวล ("เบรกมือ")พิจารณาหลักการทำงานของหน่วยนี้จากตัวอย่างของหน่วยที่เกี่ยวข้องของรถยนต์ KAMAZเทอร์มินัล I เชื่อมต่อกับสาย EA ของเบรกหลัง เทอร์มินัล II เชื่อมต่อกับบรรยากาศ เทอร์มินัล III เชื่อมต่อกับเครื่องรับ เทอร์มินัล IV เชื่อมต่อกับสายวาล์วเบรกมือในขณะที่รถเคลื่อนที่ อากาศแรงดันสูงจะถูกส่งไปยังพิน III และ IV (จากตัวรับสัญญาณหนึ่งตัว ดังนั้นความดันจะเท่ากันที่นี่) แต่พื้นที่ผิวด้านบนของลูกสูบ 3 มีขนาดใหญ่กว่าส่วนล่าง ดังนั้น มันอยู่ในตำแหน่งที่ต่ำกว่าวาล์วไอเสีย 1 ปิดอยู่และวาล์วไอดี 4 เปิดอยู่ เทอร์มินัล I และ III จะถูกสื่อสารผ่านห้อง "A" และช่องระบายอากาศ II ปิดอยู่ - อากาศอัดจะถูกส่งไปยัง EA สปริงของพวกมันถูกบีบอัดและ ระบบถูกยับยั้ง
เมื่อรถสวมเบรกจอดรถหรือเมื่อระบบเบรกสำรองทำงาน ความดันที่ขั้วต่อ IV จะลดลง (วาล์วมือไล่ลมออก) ลูกสูบ 3 สูงขึ้น วาล์วไอเสียจะเปิด และไอดี ในทางกลับกันวาล์วปิดสิ่งนี้นำไปสู่การเชื่อมต่อของเทอร์มินัล I และ II และการแยกเทอร์มินัล I และ III - อากาศจาก EA ถูกระบายออกสู่ชั้นบรรยากาศ สปริงในนั้นจะไม่ถูกคลายและนำไปสู่การเบรกรถเมื่อถอดออกจากเบรกมือ กระบวนการต่างๆ จะดำเนินการในลำดับย้อนกลับ
บริษัทจัดการที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์สามารถดำเนินการในลักษณะเดียวกับที่อธิบายไว้ข้างต้น หรือถูกควบคุมโดยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ตามอัลกอริทึมที่วางไว้แต่โดยทั่วไปแล้วจะแก้ปัญหาเดียวกันกับวาล์วควบคุมด้วยระบบนิวแมติก
อย่างที่คุณเห็นวาล์วคันเร่งทำหน้าที่ของรีเลย์ - ควบคุมส่วนประกอบของระบบนิวแมติกจากระยะไกลจากวาล์วเบรกหลักหรือวาล์วแบบแมนนวลเพื่อป้องกันการสูญเสียแรงดันในแนวยาวนี่คือสิ่งที่ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานของเบรกบนเพลาล้อหลังของรถอย่างรวดเร็วและเชื่อถือได้
ปัญหาในการเลือกและซ่อมแซมวาล์วคันเร่ง
ในระหว่างการทำงานของรถยนต์ บริษัทจัดการก็เหมือนกับส่วนประกอบอื่นๆ ของระบบนิวแมติก ที่ต้องรับภาระจำนวนมาก ดังนั้นจึงควรตรวจสอบความเสียหาย การรั่วไหลของอากาศ ฯลฯ เป็นระยะๆ
เมื่อทำการเปลี่ยนจำเป็นต้องติดตั้งหน่วยประเภทและรุ่นตามที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำหากมีการตัดสินใจติดตั้งแอนะล็อกของวาล์วเดิม หน่วยใหม่จะต้องสอดคล้องกับลักษณะดั้งเดิมและขนาดการติดตั้งด้วยคุณลักษณะอื่นๆ วาล์วอาจทำงานไม่ถูกต้องและไม่รับประกันการทำงานของระบบเบรกอย่างมีประสิทธิผล
ด้วยการเลือกใช้วาล์วคันเร่งที่เหมาะสมและการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา ระบบเบรกของรถยนต์หรือรถบัสจะทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือ โดยให้ความสะดวกสบายและความปลอดภัยที่จำเป็น
เวลาโพสต์: 21 ส.ค.-2023